就在大家都以为江铃福特在电动化时代“黔驴技穷”的时候，江铃福特突然整了个大活。2024年4月，江铃福特带来了全新国产Bronco，也就是大家俗称的福特烈马。本以为江铃福特憋了个大的，没想到拉了坨大的。新车刚上市热度很高，特别是上市首日订单海报上订单竟然破万辆。但现实却异常残酷，除了2024年5月份销量达到1560台还稍微能看外，福特烈马之后的销量便一直下滑。
数据显示，福特烈马在2024年10月份仅售出了881辆，环比9月份的1119辆下滑了21.26%。而在接下来的11月份，其销量更是进一步下滑至880辆，销量连续三个月呈现下滑趋势。这样的销量表现，不仅未能达到市场预期，也远低于竞争对手。
江铃福特烈马的确拥有不错的机械素质，无论是装备的2.3T涡轮增压发动机、455牛米的扭矩、匹配10AT的变速箱，还是分时四驱系统、大梁结构、前后桥机械锁等，可以说福特烈马拥有不错的机械素质。但其29.98万的起售价，相较于同价位的其他硬派越野车型，如坦克400和方程豹豹5，显得偏高。而且，国产化之后的福特烈马售价甚至高于海外市场，这显然不符合消费者的心理预期。
也有不少网友吐槽提车慢，订车后迟迟不能交付。最重要的是，订车还要购买几万元不等的装具，明眼人都知道，这就是在变相加价销售，所以在定价上，福特烈马没有太多诚意。福特烈马是小众车型，只要你看上了，想买就要给你加价。从当初的丰田越野、丰田mpv到如今的福特烈马，无一不是如此。一个愿打，一个难道就愿挨宰吗？
纯粹的越野属性是福特烈马的一大优势，但同时也是短板所在。坦克300为什么能够一炮而红，除了便宜外，更多的也是因为坦克300有着多场景的用车体验。就比如在越野实力上，坦克300能够满足绝大多数人的越野需求，同时在用料以及配置上也高度看齐城市SUV，也就是说，除了油耗高点外，坦克300在体验上与城市SUV相当，而城市用车也是大多数坦克300用户的主要用车场景。
反观福特烈马，固然有着强大的越野能力，但大多数用户不可能天天去越野，更多时候还是在城区通勤使用。福特烈马过度强调整车的越野属性，从而忽略了整车的实用性。舒适性配置上，福特烈马一款售价高达30万的车，座椅是仿皮的，前排座椅只有加热，后排座椅没有电动调节、通风、加热，更别说有按摩了，就连靠背调节都不支持。而且有试驾者反映，福特烈马的座位偏硬且短，前风挡视线被遮挡，车内把手设计不合理。这些设计上的短板，都直接影响了消费者的购买意愿。
主编点评
说到底，福特烈马遇冷并不是偶然现象，而是市场竞争和消费者需求变化的必然结果。福特烈马既然国产，要想获得高销量，就要看清国内市场现状。超30万元硬派燃油越野车市场真的太小了，福特烈马要么趁早上混动版本，要么尽早官降吧！