随着低空经济的发展和政策支持的加大，不少车企纷纷入局飞行汽车新赛道。
去年6月，广汽集团研发的首款多旋翼飞行汽车GOVY AirCar首发亮相并完成全球首飞；今年3月，GOVY AirCar在广州CBD上空进行试飞；9月，GOVY AirCar获颁中国民用航空局民用无人驾驶航空器特许飞行证；11月，GOVY AirCar亮相2024珠海航展并完成飞行舱在底盘上精准起飞的首次展示。
12月18日，广汽集团正式发布全新飞行汽车品牌“GOVY高域”，同时，广汽首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet也迎来亮相。
广汽首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet正式发布
“40分钟畅行粤港澳大湾区”，这个之前只存在于报告中的概念，如今正在逐渐成为现实。
不过，对于不少人而言，无论是飞行汽车还是高域，这两者都比较陌生。
那么，这个新产业、新品牌到底从哪“飞”来，又将“飞”到哪里去？日前，功夫汽车专访广汽飞行汽车研发负责人、高域品牌创始人苏庆鹏博士，一探飞行汽车“新赛道”的各种奥秘。
功夫汽车专访苏庆鹏
（1）从哪里“飞”来？
高域品牌，这个低空经济的“入局者”到底有何来头呢？功夫汽车了解到，高域的“横空出世”，不仅是广汽集团在“新四化”领域的厚积薄发，更是在低空经济风口之下应运而生。正如苏庆鹏所言，高域是恰到好处的“顺势而为”。
据苏庆鹏介绍，高域主营业务涵盖飞行汽车整机及其生态产品的研发、生产、销售与服务，核心策略为“产品核心技术全栈自研+智能化触客与运维平台创新+广汽成熟汽车产业链与生态体系”，致力于推出从产品到平台的系统化解决方案。
“我们要解决‘因为交通拥堵所导致的出行效率下降的问题’。”从广汽飞行汽车品牌暨新产品发布会到与苏庆鹏深度交流，我们感触最深的是：高域的到来，就是要以科技赋能，将用户“痛点”转变为“甜点”。对于高域的核心价值，苏庆鹏兴奋地表示：要基于“科技普惠”，让老百姓都能享受到低空飞行带来的出行效率提升。
虽然飞行汽车也叫汽车，但毕竟不同于地面交通，所以高域在人才团队的搭建上，自然也不同于汽车产业。
苏庆鹏介绍，高域研发团队三分之一来自航空航天领域，三分之一来自汽车三电和整车集成领域，还有三分之一来自互联网算法和软件代码领域。
“这个组成比较符合现在新型航空器发展的特点。”苏庆鹏透露，高域研发团队通过机型迭代来培育人才。此外，广汽研究院也设立了青年基金和博士基金等创新激励机制，鼓励年轻员工和博士进行前沿技术的研发和创新。
事实上，广汽擅长复杂系统的集成，成熟的新能源汽车产业供应链又为飞行汽车的高安全、低成本奠定了强大的产业基础。
由此，高域可谓含玉而生，有备而来。
（2）要“飞”到哪里去？
对于高域未来5年的规划，苏庆鹏也从外部环境到内部产品规划做了展望。
首先，放眼全球，目前中国在低空经济领域和国际相比还处于追赶位置，不过，已经在紧紧跟着，而且大概率会赶上。
“因为产业链在那里，新能源汽车就是个很好的例子。”苏庆鹏以新能源汽车为例，坚信飞行汽车产业也将成为中国下一个换道超车的赛道。
对于目前诸多入局飞行汽车产业的车企同行者，苏庆鹏认为，每家企业都有自己的资源禀赋、产业优势和生态圈，不同的资源禀赋，风格也不太一样。
苏庆鹏认为高域更偏向于出行科技风格。“广汽的特点一直都是做精致的、创新的东西。不同车企的目标不一致，技术路径不一致，投入产出比也不一致。”在他看来，最重要的是能不能“多快好省”地解决用户痛点。
至于目标用户，苏庆鹏认为，高域早期以B端为主、C端为辅，主要面向“Y世代和Z世代”，这些人是用iPad长大的一代。一来他们对国货比较认同，二来他们也更注重体验。
而在最受关注的产品和技术规划上，苏庆鹏透露，高域将要围绕保障安全适航来深入发展。高域推出产品的节奏也将持续加快，通过规模化来降低成本，解决用户痛点，“我们做产品的目标还是‘多快好省’，让用户放心、安心、省心，一个比一个需求等级高。”
“我们认为5年后，接近2030年，我们可以在多座城市，解决用户快速低空飞行出行需求，并做成普惠型的科技服务产品。”苏庆鹏展望道。
（3）功夫拍案：既是重要支点，也是新起点
摩根斯坦利发布的研究报告显示，到2035年，中国的空中交通规模可以到万亿美元规模。
此前，广汽研究院联合中山大学管理学院，基于大湾区交通大数据和细分市场人群的大规模调研进行建模，对飞行汽车的定位、潜在用户、市场容量等进行分析。据测算，粤港澳大湾区三大出行方式（城市出行、机场高铁接驳、跨城出行）的市场规模未来将达到1859亿元。
针对这个庞大的市场前景，广汽集团正在抢先搭建Robo-AirTaxi端到端低空立体出行体系。广汽计划在2025年启动飞行汽车示范运行，力争2027年在粤港澳大湾区2-3座城市实现“多元站点-地面交通-空中交通”全链条立体智慧出行服务。
无疑，高域将在广汽出行版图中扮演重要角色。苏庆鹏认为，高域将在当中起到串联作用的“站点”：“高域扮演‘站点’角色，起到点对点的衔接作用，目标是引领立体交通的变革。”
不仅如此，在苏庆鹏看来，高域虽然主要还是做低空出行科技，但也可以起到“补位”的作用，可以支持上下游的运营商，共同把生态做起来，推动整个生态的“新基建”成功运转。
可以说，高域虽是低空经济的一个点，却是广汽撬动万亿出行蓝海的一个重要支点，也是粤港澳大湾区乃至中国发展飞行汽车“新基建”的重要起点。