面对新能源市场的冲击，ID.与众承载着大众转型新能源的希望，然而尽管挂上了金标，但大众安徽推出的首款车型ID.与众却接连遇挫。虽然7月份才正式上市，但11月就火速推出了电池缩水同时价格降低的改款车型，但目前来看依然反响平平，甚至销量成谜。
说实话，在上市之初金标大众还是很受关注的，彼时一方面因为新车采用了噱头十足的“金标”，另一方面则是ID.与众是大众安徽的首款车型，所以关注的很高。大众品牌中国 CEO 孟侠也曾表示，“ID. 与众以其前卫设计、纯电驾驶和一流用户体验，进一步扩充了大众汽车纯电 ID. 家族的在华产品矩阵，将助力品牌吸引到更多追求新生活方式的年轻用户。”诚如孟侠所言，该车上市之初确实吸引了不少消费者目光，被寄予厚望。
但遗憾的是，此后的销量却十分打脸，可谓上演了“雷声大、雨点小”的闹剧。销量数据显示，2024 年第三季度 ID. 与众累计售出 373 辆，其中 7 - 9 月销量分别为 175 辆、77 辆、121 辆，销量可谓十分惨淡。
要知道，ID.与众所在的细分市场其实是十分火爆的，包括特斯拉Model Y、小鹏 G6等众多车型都有着动辄大几千到数万台的销量成绩，而ID.与众的销量表现仅有数百台，两相比较，很难不说ID.与众的销量不惨淡。
事实上，为了应对下滑的销量，ID.与众方面也并非没有采取措施，其于11月上旬火速推出了改款车型，该车型全系售价下调了4万元，售价16.99-20.99万元，和7月份上市的“老”车型相比整体配置基本保持了一致，但同时对电池进行了缩水。
以入门款长续航版为例，此前老款车型搭载的是82.4kwh电池、CLTC纯电续航里程621km，而24款改款车型则缩水成了80.2kWh电池，CLTC纯电续航里程614km。电池和续航的缩水也被部分消费者视为ID.与众的诚意不够足，是为了控制成本以便降低售价。
虽然改款ID.与众降低了售价，但是就目前来看其前景依然不乐观。其中最重要的原因还是20万上下的新能源市场堪称一片红海，众多车企在此区间重兵布局，新势力品牌如特斯拉、蔚来、小鹏、理想等凭借先发优势、创新理念与强大的科技背书，吸引了大量年轻消费者。同时传统车企转型而来的新能源品牌，像比亚迪、广汽埃安、长安深蓝、极氪、领克等，依托深厚的造车底蕴、庞大的本土供应链优势以及对国内市场的精准洞察，推出的车型也极具性价比与实用性。
而其上述品牌推出的ID.与众竞品车型在三电和智能化方面也拥有更强的实力。比如目前主流自主新能源品牌的产品已经普遍使用基于800V快充技术的三电系统，电量从10%充至80%往往仅需要0.25小时，比如新上市的领克Z20快充时间就是如此，小鹏G6也仅需要0.33小时，而老款ID.与众从20%充至80%充电时长竟然还需要0.58小时，其技术如何恐怕不言自明。此外在智驾、车机系统响应速度方面，ID.与众同国产一线产品相比，也难言突出。
此外值得关注的还有大众安徽自身的品牌影响力相对于南北大众早期推出的 ID. 系列车型也有一定差距，消费者对品牌的认知不足也让大众安徽难以为ID.与众提供更多潜客。同时，销售网点上的稀少也会在一定程度上影响其终端触点。
写在最后：
乘联会销量数据显示，今年1-11月新能源乘用车零售量达到了959.4万辆，同比增长41.2%。其中11月国内新能源车零售渗透率达52.3％，新能源车市场依然大有可为。笔者认为，面对激烈且增量的市场，凭借着深厚的积累，金标大众只要痛定思痛，在产品上进行革新，提升车机、三电、智驾优势，并加强营销提升品牌认知度，同时在定价策略上更加亲民，并将其迅速落地，还是有很大希望在乱战中突围的，否则随着市场竞争日益激烈，留给大众安徽的时间窗口恐怕会越来越少。