随着自主新能源的崛起，国内的MPV市场早已“换了人间”。
根据乘联会数据显示，2023年国内中高端MPV市场中，自主品牌份额提升明显，且插混占比远高于纯电。同时，不同于燃油车型的高油耗、HEV车型动力偏弱、纯电车型补能困难，插混PHEV车型的动力储备更强、续航更长、NVH更好，还能对外放电，完美胜任家庭出行、商务接待、露营等各种用车场景，已然成为中高端MPV的动力最优解。
由此可见，自主中高端插混MPV市场潜力巨大。而这一细分市场即将迎来强势搅局者，它就是上汽大通MAXUS高端新能源“大家”系。
作为“中国MPV世家”，同时背靠上汽在插混领域的经验积累和技术背书，上汽大通MAXUS推出中高端插混MPV可谓是水到渠成。
不过，面对诸如腾势D9 DM-i、岚图梦想家PHEV等友商产品的珠玉在前，上汽大通MAXUS“大家”系需要拿出更多的硬实力来证明自己将会是2024年“混”得最好的MPV，那么它到底是名副其实还是徒有虚名？
很多人不知道的是，即使同样是PHEV，技术原理和实际效果可能大相径庭。
比如某些PHEV车型采用的是比较落后的P2电机并联构型，可以理解为是油改电的产物。当电量充足时，动力确实不错，但是当馈电时，不仅油耗变高，而且动力明显变差，也就是我们常说的“有电一条龙，没电一条虫”。
而上汽大通MAXUS采用的是较为先进的P1+P3串并联构型，是一套专为全新混动平台重新设计的系统，能够兼顾动力性、平顺性和经济性。虽然腾势D9 DM-i、岚图梦想家PHEV、广汽传祺E9也是相同构型，但上汽大通MAXUS的ACIS智慧全场景超级混动系统在关键参数和核心技术上更为先进。
首先来看动力性能，以大家9超混为例，它的P3驱动电机采用了领先的Hair-pin扁线绕组工艺，最大功率176kW，峰值扭矩390N·m。在发动机的并联驱动下，0-50km/h加速时间仅需4.5秒，这也是城市中最常用到的速度区间。作为参考，腾势D9 DM-i和广汽传祺E9的P3驱动电机分别为170kW/340N·m和134kW/300N·m，前者的0-50km/h加速时间需要4.7秒。
接着来看P1发电电机，大家9超混的同轴专用扁线电机可以实现14.5kW的发电功率，最快5分钟补电10%，而家用交流充电功率一般为7kW，大家9超混相当于自带移动的“双枪”充电。而且它的发电效率达到了97.5%，作为对比，腾势D9 DM-i、岚图梦想家PHEV和广汽传祺E9分别为96.1%、94%和96.9%。
除了双电机外，发动机同样重要。大家9超混搭载了最新一代上汽1.5T混动专用发动机，兼顾了静谧、节能和高效，热效率达到43%，额定功率和峰值扭矩分别为110kW和235N·m。反观腾势D9 DM-i、岚图梦想家PHEV，则分别为102kW/231N·m和110kW/220N·m，参数上都要略逊一筹。
作为新能源车三大件之一的电池，大家9超混同样给力。它搭载了39.7kWh的三元锂电池组，能量密度高达184Wh/kg，CLTC纯电续航225km。相比之下，腾势D9 DM-i为成本更低的磷酸铁锂电池，广汽传祺E9的电池组容量只有25.6kWh，两者的CLTC纯电续航分别为200km和136km。另外，大家9超混的百公里电耗低至17.6kWh，而腾势D9 DM-i和广汽传祺E9都超过了20kWh。
大家9超混的DHT单挡混动专用变速箱在设计之初就更注重电感化，当电池电量降到12%或者油门踏板深度达到95%时，发动机才会介入，所以在大多数情况下，大家9超混开起来更像一台纯电车。而友商产品在电池电量降到15%或者油门踏板深度达到70%时，发动机就会介入。
更长的纯电续航+更晚的发动机介入时机，能够让大家9超混相比友商产品用起来更加省心。对于大多数用户来说，上下班通勤距离在40km以内，5天工作日不到200km，充一次电足够应付。而当2天周末需要短途自驾游时，可以先充满电出发，不够了再用油，省钱又省力。如果是长途出行，大家9超混的CLTC满油满电续航可达1309km，比友商产品多出100+km。
除了动力和续航这些硬实力，大家9超混在体验方面的软实力也很强。首先是中高端MPV用户比较在意的NVH，大家9超混的混动总成悬置技术隔振率≥20dB、低摩擦静音发动机的怠速噪音≤40dB、一体化P1同轴结构的降噪率≥10%，各个工况下的NVH表现都要优于友商产品。
同样是对外放电，大家9超混的功率达到了同级最大的6.6kW，而腾势D9 DM-i、岚图梦想家PHEV、广汽传祺E9则分别为6kW、3.6kW和3.3kW。经常露营的朋友应该知道，一个电磁炉就能占掉2.2kW的功率，此时如果再带个电炖锅，很容易超过3.6kW，大家9超混则完全不用担心这个问题。
总的来说，无论是账面参数还是实际体验，上汽大通MAXUS大家9超混所搭载的ACIS智慧全场景超级混动系统相比主流友商都更加出色。一方面，这是上汽集团在插混领域技术优势的集中展现；另一方面，也能看出上汽大通MAXUS打造“大家”系的诚意和决心。
当然，作为“中国MPV世家”，此次进军中高端插混MPV市场，上汽大通MAXUS还有很多友商不具备的杀手锏。
首先是完善的MPV产品矩阵。从主打家用的G50、G50 PLUS、G70，到宜家宜商的G90，再到主打公商务出行的G20 PLUS、G20 ES，以及主攻商用的G10，上汽大通MAXUS可以说是应有尽有。而在新能源领域，纯电、超混甚至是氢能源，上汽大通MAXUS也是一个不落。
而且背靠上汽集团在插混领域技术优势，也是继氢动力和纯电动力之后，上汽大通MAXUS旗下高端新能源“大家”系为用户带来新一代的超混动力。2013年，上汽第一代混动技术问世，11年来收获了《中国汽车工业科学技术奖》、《国家科学技术进步奖》、《世界十佳变速箱》等诸多专业领域的嘉奖和认可。
然后是先进的制造工艺。上汽大通MAXUS所有“大家”系列的MPV产品都出自南京的上汽大通工厂，该工厂在2019年被世界达沃斯经济论坛评选为代表工业4.0的灯塔工厂。在这里给大家科普一个冷知识，全球只有2家车企被评为灯塔工厂，一家是宝马在德国的雷根斯堡工厂，另一家则是上汽大通南京工厂。
最后是严苛的全球标准和安全认证，上汽大通MAXUS所有产品都需要符合欧盟、澳大利亚的认证，其中就包括五星安全认证。以大家9为例，高强度钢占比80%，其中超高强度钢占比26%，其早在2022年就荣获了欧洲Euro NCAP五星碰撞认证，同时也拿到了澳大利亚的ANCAP五星安全认证。
再给大家科普个冷知识，上汽大通MAXUS的产品在保证全球化标准的同时，同一款产品的海外售价比国内高，与海外同期竞品的价格持平甚至略高一些，主打一个“高质高价”。比如大家9在欧洲的起步价为7-8万欧，顶配售价9.4万欧，与奔驰同级竞品的欧洲售价接近。
有了完善的产品矩阵、先进的制造工艺和严苛的安全标准，上汽大通MAXUS在全球遍地开花。比如它的MPV、SUV、房车、皮卡等畅销于全球73个国家和地区，覆盖欧洲、澳洲、美洲等地。以车型为例，“大家庭舒适电动MPV”大家5是挪威第一款中国品牌新能源乘用MPV，并且在挪威新能源MPV细分市场排名长期稳居前列。
再比如在MPV发源地中国香港，去年1-11月，大家9在香港整体MPV市场拿下第一，超越埃尔法、威尔法等，助力上汽大通跻身“香港十大电动汽车品牌”。今年1-3月，大家9再次问鼎香港MPV销量一哥，单车型销量甚至超过了丰田MPV的销量总和。
在上汽大通MAXUS长达十年的MPV发展历程中，积累了超过30万的MPV车主。比如G90是知名歌手张信哲的座驾，再比如王祖蓝、陈百祥、陈豪等一系列明星，也都是上汽大通MAXUS的车主和粉丝。
可以这么说：做MPV，上汽大通MAXUS绝对是专业的。
伴随着生活水平的提高以及多孩家庭的增加，在可以预见的未来，国内中高端MPV市场的潜力巨大。再结合近年的销量数据，不难发现自主化和新能源化已经势不可挡。
