时隔四年的北京车展，终于正式开幕。
去年的上海车展异常火爆，不仅国内车企全部聚集，全球的车企和媒体都来了，德国大众的高层还组团包机前来，同时，海外经销商也蜂拥而至，中国的电动车和智能化水平极大震撼了外资品牌。
那么今年的北京车展与其相比有何不同？
在笔者看来，今年最大的变化，就是手机厂商如小米入局造车，而手机数码行业本身不习惯把重要产品放在展会这个节点，他们有自己的春季秋季发布会，他们有自己的营销节奏，而展会，只是一个附带参加一下而已。
此外，消费者的体验往往都在线下的商超店，每天还有不计其数的卖车直播、评测直播、说车抖音短视频等，都在密集地轰炸大家的眼球，车展的重要性被大大地削弱了。
尽管如此，北京车展的流量却大得惊人，毕竟激烈竞争的汽车市场本身就是最大的话题，包括零部件厂商在内的近千家企业、近200场发布会、一票难求的入场资格，都足以证明2024北京车展规模之大，人气之高。
另外，为了增加热度，北京车展主办方也没闲着，比如他们有意地把竞争对手全部安排在一起——小米、智己、极越、吉利这四家门对门的在一个展厅里了。
可见，北京车展是我们观察中国汽车市场格局演变的重要窗口。未来几个月，各大汽车品牌或闪耀或暗淡都可以在本次北京车展中得窥一二。
造车新势力：用流量搅动风云
本届车展最大的看点之一，就是携带者巨大势能杀入汽车行业的小米。3月28日小米SU7 发布后，加剧了纯电轿车市场乃至整个纯电市场残酷的竞争。
在北京车展上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，小米SU7上市28天，已经锁单75723台，交付5781台。另外，雷军表示，5月份将陆续开通多城市的城市NOA，水平媲美华为、小鹏，智能驾驶活跃率达79%。
如此恐怖的战绩必然引发友商的一系列行动。
在北京车展前，4月1日，极氪007就新推出了后驱增强版车型，该车型售价比此前入门车型的价格低了2万元；4月15日，吉利银河E8再推两款新车型，起售价由原来的17.58万元下调1万元至16.58万元。4月21日，特斯拉Model 3起售价降至23.19万元，与小米SU7之间的价差缩小到1.6万元。
另外，上汽智己L6、鸿蒙智行智界S7在北京车展前已经分别开启预售和重新发布。
其中，作为“冤家对头”的智己L6在多个维度上直接对标小米SU7，预售价格区间为23万元-33万元。
而余承东重新发布的智界S7战斗力也瞬间拉满，虽然价格没有变化，但对电池、智驾方案、购车权益等都进行了升级，在上市后的首个周末日均大定超1000台。
根据北京车展官方公布的展位分布图，小米同极越、智己、吉利都聚集在W2馆，这个场馆瞬间成为人气最高的场馆。
没错，小米汽车与上汽智己汽车终于迎来了线下的“正面交锋”。自带流量的小米SU7吸引了众多观众驻足欣赏，甚至一度引起了拥堵限流。
智己联席CEO刘涛在本次车展上依旧火药味十足，他不但发布了智己L6的最新订单2.1万台。还在发布会上公布了智己全新L6的配置，看样子是要和小米SU7死磕到底。
除此之外，纯电市场的其它选手如极越07、蔚来ET7、华为赛力斯问界新M5、华为和奇瑞联合打造的智界S7等品牌也不甘示弱。
比如2024款蔚来ET7，强化了行政的定位，把前后座椅都往更舒适地方更新了，尤其是后排“飞航座椅"的滑躺式，提升了舒适，增强了仪式感，两块OLED后排屏幕更是强化商务兼顾娱乐。
又比如备受瞩目的“华为系”，除了此前开启预售的问界新M5之外，华为与北汽联合打造的首款智选车型——享界S9也在本届车展鸿蒙展台亮相。身负华为基因的北汽极狐阿尔法S5以及阿维塔11新车型也齐聚车展现场，吸引了不少眼球。
除上述车型外，百度与吉利联手打造的极越07和合资品牌的纯电先锋部队大众ID.7 S也在北京车展亮相。
极端重视自动驾驶的极越汽车，宣布将搭载真正的自动驾驶大模型，并在下半年开启交付，而上汽大众ID.7 S是一汽大众ID.7 VIZZION的姊妹车型，它承载了大众电动化转型的光荣与梦想。
自主品牌：继续扩大优势
进入新能源时代后，中国自主品牌终于打了一场漂亮的翻身仗。其中，比亚迪的成绩最为瞩目，从万元级的入门车型，上到百万级的高端产品，从主流轿车、SUV，到MPV、小众硬派越野，产品谱系不断完善，比亚迪的羽翼不断丰满。
在本次北京车展上，比亚迪带来了秦L、海狮06等车型的首发；
旗下腾势品牌的首款轿车腾势Z9 GT迎来全球首发，不久前上市的腾势N7、腾势D9 PIONEER创领版以及2024款腾势D9也同台亮相；方程豹汽车则携“583”硬派家族及概念跑车SUPER 9亮相车展；旗下仰望品牌则发布了行政级豪华轿车仰望U7。
除了新车型之外，在笔者看来，比亚迪最重磅的发布当属云辇-Z，它采用了用悬浮电机（也可称为直线电机）取代了传统的液压减振器结构，实现了垂向调节速度和精度。云辇-Z的调节响应最快10ms是传统悬架的 10 倍。而且最夸张的是，它在悬架总成中，还利用悬浮电机直接发电，实现动能回收给电池充电。
近两年来，插混的市场份额在不断扩大，2023年，插混汽车累计销量更是接近300万辆，达到了280.4万辆，同比增长84.7%，远超市场平均增速。
在纯电市场增速放缓的背景下，插混这种动力形式成为各大自主品牌重点投入的领域，恰巧，比亚迪在插混市场拥有无可争议的定价权。此前，比亚迪第五代DM混动技术曝光，新技术将馈电油耗降至2.9升/百公里，整车满油满电续航2000公里。
在北京车展上，比亚迪宣布海豹 06 DM-i 预售价 12万-15 万元，预计在第二季度正式上市；此外，OCEAN-M，预售价是15万-20 万元，定位两厢后驱纯电钢炮。另外还有消息称，比亚迪第五代插混技术将搭载在新车秦L和海豹06上，预计售价或在10万至15万元之间。
面对强势的比亚迪，其它自主品牌也不甘示弱。北京车展上，长城坦克、奇瑞捷途、一汽红旗、腾势、领克、长安深蓝等都推出了插混（或增程）车型，以紧抓中国插混市场高速增长的机遇。
吉利雷神电混平台将推出新一代电混系统，该系统满油满电最高续航将突破2000公里，百公里油耗将进入2L时代，新技术预计将在年内首发。
另外，北京车展也是中国自主品牌秀肌肉，展现自己产品谱系的最佳时机。
在北京车展上，长安旗下启源品牌的重点车型，全新车型启源E07正式发布了。启源E07是一款中大型纯电SUV，在华为的深度加持下，启源E07将搭载激光雷达，智驾能力获得了质的飞跃。
在造型上启源E07比较独特，能够从SUV切换成皮卡的尾箱，可以理解为“开背式SUV”，功能同Cybertruck一样，后备箱的盖板可滑开，不仅装载能力强大还拥有丰富的露营拓展空间，是当前汽车形式的一个创新。同类型的车不仅有特斯拉Cybertruck，还有奥迪未来的概念车Activsphere，但只有E07提供了增程版，在自驾游、野营方面的能力更强。
长安启源E07这次解决的是“一个家庭多样需求买多辆汽车”的痛点，E07空悬降低变身高性能轿跑，升高变成高通过性SUV，后盖滑开又变成高装载能力的露营车，配合露营装备再变成一辆高拓展性的休旅车，随时拓展出一室、一厅、一庭院、一露台，几乎满足一个家庭所有的用车场景，不再需要购买多辆汽车了。
北京车展怎么能少得了红旗？此次红旗不但有纯电中大型SUV红旗EHS7发布、红旗EH7敞篷版首发亮相、红旗HQ9 PHEV正式上市，此外我们更是迎来了红旗金葵花概念车的正式亮相，该车型是红旗顶级技术匠艺与华夏千年文明的融合，是一种全新的国潮设计语言。
首次集中亮相顶级车展的东风汽车自主新能源品牌同样实现了由低到高产品矩阵全覆盖。东风猛士917联名版“蛟龙战甲”、极限越野性能战车M-HUNTER、东风风神L7、东风奕派eπ008、东风纳米01、东风风行星海S7等车型彰显了东风电动化的决心。
广汽也主打多矩阵布局，埃安品牌的全新重磅车型，第二代车型纯电霸王龙正式亮相，该车型采用新硬派机械风设计，类似之前很火的机甲风，不过明显埃安的设计比较在线，看起来不突兀。采用新一代AEP纯电数字化平台，轴距2775mm，像中控屏、冷暖冰箱、四音区语音交互等配置一应俱全，纯电续航750km。
没错，纯电霸王龙定位“新硬派智驾 SUV”，最值得一提的是，该车还支持无图高阶智驾。
面对自主品牌的强势进攻，合资品牌也在积极防守。
上汽通用是合资大力打响插混反击战的代表车企。在此前举行的上汽通用汽车内部的合作伙伴峰会上，上汽通用汽车总经理庄菁雄公布了其插混具体产品规划，即今年雪佛兰将推出首款PHEV SUV，同时，别克GL8也将推出插混车型，进一步巩固该车型在MPV市场的头部地位。
在本次北京车展上，上汽通用汽车雪佛兰品牌首款插混SUV探界者Plus、别克GL8插混版全部亮相。其中，别克GL8陆尊PHEV此次搭载的上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，CLTC综合续航里程高达1370公里，除了零百加速更加迅捷，整体舒适感受也提升了一个级别。
此外，雪佛兰探界者Plus也正式发布了，售价14.99-17.99万元；整体设计有点像小号的开拓者，更硬朗；动力部分搭载通用全新一代1.5T插混系统，发动机最大功率132千瓦，最大扭矩250牛米，百公里加速时间为6.8秒，最高车速180km/h；CLTC纯电续航分为102公里和155公里两种。值得一提的是雪佛兰探界者Plus亏电油耗只要5.97L/100km，直接打破“美系车是油老虎”的刻板印象。
外资豪华品牌的困守与反攻
以BBA外代表的外资豪华品牌一直都是中国自主品牌的对标对象。阿维塔陈卓在这次北京车展上说：“坐奔驰，开宝马，新豪华选阿维塔。”此外，华为系的享界S9，也对BBA的市场虎视眈眈，享界S9定位 D 级行政豪华对标宝马7系，奔驰S，奥迪 A8。上市时间在今年夏天。
BBA、保时捷都在这次车展上有大动作，而且主题只有一个，那就是加速电动化转型。
我们先来看宝马，它有两大动作。
首先是BMW新世代概念车将在中国市场首秀，其次是MINI首款纯电动跨界车型MINI ACEMAN和BMW i4将迎来全球首秀。
其中，新纯电动BMW i4美学设计焕新升级，彰显更强大更运动的纯正轿跑基因。没错，BMW i继续强化宝马品牌的运动魅力。要知道，尽管外界非议不断，但BMW 4系家族依旧稳居2023年中国豪华中型轿跑车细分市场销量冠军，无论油电都是BMW纯粹驾趣的成功典范。
我们再来看奥迪。奥迪品牌首款为中国市场量身打造的纯电动车型奥迪Q6L e-tron全球首发。北京车展上，奥迪展台发布最新一代纯电 SUV Q6L e-tron。新车基于全新电气架构，以及 PPE 800V 平台打造。
其中国产 Q6L 不仅针对中国市场加长了轴距，也因此放下了更大的电池包，CLTC 续航超过 700 km，最大充电功率 270 kW。新车将在奥迪一汽新能源 PPE 工厂进行生产。
另外，奥迪还提到 2025 年会有奥迪Q6的特殊车型，外界普遍猜测，这是奥迪与华为联合研发的产物。
我们再来看奔驰。北京车展期间，梅赛德斯-奔驰一口气发布了一整个产品谱系的新能源产品。包括1款全球首发车型、7款中国首发车型及车展首秀车型、8款中国上市车型等21款新车。
其中，梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车、奔驰CLA级概念车将于中国首发，迈巴赫首款量产纯电车型迈巴赫EQS纯电SUV将于中国上市。
其中，最吸引眼球的就是奔驰EQG拉斯维加斯五车原地高速转圈，没错自从仰望U8的原地调头爆火出圈后，车圈也开始流行出“转圈”能力。
最后，豪华品牌保时捷的电动化转型也在继续，北京车展上，全新纯电动Macan将正式公布售价；基于PPE纯电平台打造，支持800V高压快充；Macan 4最大功率300kW，Macan Turbo最大功率470kW。
这是保时捷基于纯电动平台PPE开发的首款车型，它首先是一台保时捷，然后才是一台纯电动车。电动车时代，保时捷还能否延续其辉煌，我们可以拭目以待。
尾声
中国是全球最大、供应链最成熟，同时也是最卷、竞争最激烈、淘汰率最高的汽车市场。
如果我们稍稍对比一下，2020年的北京车展展位图，高合、观致、威马、广汽三菱、广汽讴歌、天际都已经彻底消失。
而在消失的这一些名字中，有的已经退出中国市场，有的也被边缘化，濒临“死亡”；有的已经宣布破产停工，有的则被品牌内部整合了。
乘联会统计数据显示，2020年车企销量排名前三位的是一汽大众、上汽大众和上汽通用。自主品牌表现最好的吉利汽车，仅次于上述三位。TOP15的榜单中，还找不到比亚迪的名字。东风日产、东风本田和广汽本田则是TOP10中销量最火的三大日系品牌。
然而，如今的比亚迪已经连续2年独占鳌头，2024年一季度将领先优势进一步扩大，市场份额达到12.1%。一汽大众不仅反超无望，偶尔还会被吉利汽车与长安汽车挤到身后。
曾经的头部“三驾马车”中的另外两位，上汽大众更多的时候，只能在五六名徘徊，上汽通用在今年一季度更是掉出了前十，日系阵营也已经由广汽丰田成为老大。
正所谓“三十年河东，三十河西”，但从北京车展这几年之间的变化足以说明，新能源已成大势所趋，中国自主品牌的全面崛起已成定局。