“我相信我们的新能源产品销量应该很快会进入行业的Top3，兑现我们去年10月份吹过的牛，今年奇瑞新能源不能再客气了。”在5月9日星途星纪元ET的上市发布会上，奇瑞集团董事长尹同跃说道。
随着自年底以来密集的产品投放，在4月份，奇瑞新能源月销重新进入了3万+的时代。而作为奇瑞品牌金字塔的塔尖，星途此次带来了纯电+增程的双动力产品——星纪元ET，共推出了8款车型，售价18.98万-31.98万元。相较于此前预售价格，下调了1万-1.3万元。
据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华透露，截至4月9日下午6点，星纪元ET的预售订单已经达到18,397辆。
关于打造新纪元ET这款产品，高新华总结为“第一件把续航标准卷起来，第二件把安全的标准拉上去，第三件把智能的门槛打下来。”作为中大型SUV，星纪元ET采用“大空间/小公摊”的设计理念，近5米的车长、近2米的车宽和3米的轴距，带来了3.4立方米的舱内空间。
关于续航，为了满足不同用户的需求，星纪元ET提供了纯电和增程两种动力选择。其中，纯电版基于宁德时代神行超充电池的加持，长续航里程为625km—760km。以420kW的充电峰值功率，仅需11.5分钟，星纪元ET就能完成5%—80%SOC充电，对应增加续航里程475km；在零下20℃低温环境下，SOC从20%—80%仅需24分钟。
而增程版CLTC纯电续航为200km，综合续航超1500km，WLTC馈电油耗仅为5.2L/100km。这一成绩的取得源自奇瑞自研的增程专用发动机，热效率高达44.5%，能够实现1L油发电3.65度的能力。就在上市前夕，星纪元ET还直播挑战一箱油跑2000km续航，最终跑出了2141.4km的综合续航里程，打破了增程车型最远的里程纪录，百公里油耗跑到了3.3—3.4L。
“国标只是底线，安全没有上限。”高新华在发布会上展示了5月6日星途对星纪元ET进行了高空坠落测试。视频显示，一辆星纪元ET从31.9米的高空坠落后，车辆的ABC柱空基本上完整无损，四个门把手正常弹开，门可以从外轻松被打开；安全气囊正常点爆；电池未起火、未冒烟；且全景天幕完好无损。在发布会活动场外，星途对这款测试车辆进行了展示。
“我们在碰撞过程中有一个安全的策略，当发生碰撞的时候，我们会给发出一个切断，在200毫秒也就是0.2毫秒之内给高压断电，同时给门把手弹开了一个指令，所以我们的安全很可靠。”高新华说道。近期的问界新M7高速事故门把手无法弹开，使得外界对门把手的安全冗余非常关心。
而在智能化打造上，星纪元ET基于奇瑞最新一代EEA 5.0电子电气架构打造，实现行业首个全域SOA服务化的软件架构。为了进一步提升座舱内的智能化水平，星纪元ET搭载了15.6英寸2.5K中控大屏和副驾零重力座椅，基于Lion AI大模型的智能家居语音，包含车家互联、宝宝模式、宠物模式、K歌模式等20大智能家庭场景。
在智能驾驶辅助方面，星纪元ET配备了30颗高性能传感器与高达508TOPS算力的英伟达DRIVE ORIN芯片，能够实现更安全的NEP全场景智驾辅助功能。
从目前的市场来看，售价更低、续航更长的星纪元ET增程版车型，将会是主力版本。这意味着，星纪元ET增程版将会与理想L6、问界新M5等热门车型展开竞争。6万元的价格之差和奇瑞一以贯之的安全等因素，将会是星纪元ET增程版车型在竞争中的优势。
自2023年年底以来，星途陆续推出了星纪元ES、瑶光C-DM和星纪元ET等多款车型，在轿车和SUV、纯电和混动市场持续发力。在刚刚过去的4月份，星途月销8,235辆；1-4月累计销量为31,728辆，同比增长28%。
星途的成长是量与质的齐升。据星途方面数据，今年一季度新能源的销量占比接近40%，均单车售价达18.7万元。星途方面预计，随着星纪元ET的上市，星途的单车售价和新能源渗透率将进一步提升。按照计划，星途将在明年上半年实现全系产品新能源化。其中，包括一款在北京车展上首发亮相的高端MPV车型E08。
在星纪元ES、瑶光C-DM、iCAR等新能源产品的密集投放下，奇瑞集团的新能源销量也迎来大涨。4月，奇瑞集团新能源销量为32,995辆，同比增长165.2%；1-4月份，新能源汽车累计销量为93,128辆，同比增长137.3%。不过，尹同跃坦言，奇瑞今年新能源销量增速如此快，与去年新能源的销量基数较小有一定关系。
其实在两年前，奇瑞新能源月销量就能够保持在2万辆的水平。在一众传统车企中排在前列。不同的是，当时奇瑞新能源销量构成以QQ冰淇凌为代表的纯电微车为主，如今奇瑞的新能源产品在10万-30万元的轿车/SUV、纯电/插混/增程市场中全面铺开。“奇瑞的新能源战略就是坚持多品牌差异化布局，坚持混动纯电、增程、氢能和燃油等多技术路线共同发展。”尹同跃说道。
如果奇瑞能够保持这一增长速度，实现尹同跃口中在6月份回归新能源TOP3的目标似乎是可以实现的。乘联会数据显示，4月新能源厂商批发量显示，奇瑞位列第六位，超越了理想、赛力斯和长城等一众车企，排在第三到五位的车企，月销基本保持在3万-5万辆的水平。不过想要反超特斯拉，成为仅次于比亚迪的新能源厂商第二名，奇瑞还有很长的一段距离要追赶。