可能很多人都没有发现，在过去的11月份，整个起亚品牌所有在售车型加一起的销量，居然都不足5500台（5312辆）。
要知道，在2023年，现代起亚汽车集团还是全球销量排第三的车企（689万辆），可来到中国市场，他们旗下的起亚汽车却“混”得个如此地步。至此也就不禁让人想要问：国内留给起亚的时间还剩多少呢？
从产品层面来看，目前起亚品牌旗下车型按销量高低划分依次为：狮铂拓界（1450辆）、K3（979辆）、奕跑（971辆）、赛图斯（940辆）、智跑（369辆）、EV5（241辆）、嘉华（207辆）、K5（98辆）、索奈（30辆）、焕驰（27辆）。
在起亚目前国内所售的这10款车型中，狮铂拓界的单月销量数据表现最好，达到了1450辆，其次是起亚K3，为979辆。
至于其它以往我们所耳熟能详的车型，像是智跑、嘉华、K5等车，当下的市场销量情况已经可以说是“岌岌可危”。因此，该如何破局，或许也将成为起亚在接下来很长一段时间里，所急需要去做的事情。
当然了，国内的悦达起亚厂家也不是没有付出过一些“行动”，例如在12月份他们就推出了新的购车优惠政策，为旗下奕跑、嘉华、赛图斯、狮铂拓界、K3等车型给出了综合至高88000元的政策补贴。
不过，这里面的优惠大多都是包含了以旧换新补贴、贷款优惠以及国补、地补等等一系列的政策，所以消费者实际所能够真正享受到的优惠，其实也并没有厂家所宣称的那么多。
换句话说，一般人想要同时满足这些优惠的前提，确实很难，因此也就难怪，起亚每次推出优惠政策给消费者的感觉都是“雷声大、雨点小”了。
最后，要说起亚旗下那几款相对热销的车型有什么问题，我觉得除了在智能化方面落后于新能源车之外，其它三大件方面的机械素质都还是不错的。
就以狮铂拓界举例来说，所搭载的1.5T发动机不仅能够爆发出200马力的最大功率，厂家还给它配的是一台8挡手自一体变速箱。那这要是放在日系品牌身上，你敢想？还不得给你卖到20万往上的价格。
可现如今，这台车在终端最低却只需12万多的起售价就能买，所以也就难怪，为啥狮铂拓界能够成为目前起亚在国内最畅销的一款车型了。
总之，起亚也好、现代也罢，在传统的燃油车领域都还是有自己的一套东西和优势在的，这点我们必须要承认。不过，看到起亚11月份在国内市场这么惨淡的销量数据，我们也不由得为它的未来所感到担忧。至于起亚到底还能够在国内“撑”多久，我觉得时间会给出答案，咱们一起拭目以待。