根据比亚迪官方公布信息，2024年12月比亚迪秦家族完成累计销量200万的记录，这一历史性时刻和里程碑式的成就达成，意味着比亚迪秦家族在国内家轿车市场已经是稳居头把交椅，尤其是这一细分市场的份额和竞争激烈程度堪称汽车市场之最，更能说明比亚迪在消费者心中地位。可是回顾比亚迪秦家族这些年发展，可以看出成功非一蹴而就，而是通过技术储备和沉淀逐步获得今天的成绩。
比如说2021年3月份，国内新能源汽车市场远没有今天热度这么高，秦PLUS DM-i首次搭载第四代DM技术上市，但是到2022年9月，终于首次斩获A级轿车销冠，背后或许有新能源汽车愈发得到消费者重视的原因，可没有比亚迪秦家族的推动，这个受欢迎的时间应该还要再推后吧？而等到2023年2月份，秦PLUS冠军版正式上市，在这一年秦PLUS没有悬念，稳坐A级轿车销冠。
当时间来到2024年2月，秦PLUS推出荣耀版车型，截止到11月就完成累计销量超40万的成绩，算是提前锁定A级轿车年度销冠。这个时候我们再看比亚迪秦L，作为秦家族成员之一，今年5月底才上市却在7月份开始成为中级轿车市场的销冠，连续两个月的销量超过5万辆，目前秦L累计销量超过25万。所以说就秦PLUS和秦L这两款车型这样的成绩，何愁家轿车市场的销冠位置得不到？
从第一辆到第一百万辆，秦家族用时九年半，而从一百万到二百万仅用时一年零七个月，或许这一速度还不是极限，毕竟大家已经领略到DM技术的魅力。以第五代DM技术为例，平台发动机热效率可达46.06%，NEDC亏电油耗2.9L/100km，满油满电续航为2100km，开创油耗与续航双2时代。对于有续航焦虑又想要体验新能源的消费者来说，这确实是一个很难被拒绝的选择。尤其是像秦L DM也有着亲民定价，9.98万起还是台中型车，外观也很有普适性，配置也不错，性价比没得挑。
再者说，9.98万起只是为降低准入门槛，更多消费者考虑到后期用车品质还是会选择高配车型，这个时候秦L DM-i依旧有着足够诚意。如标准的中型车尺寸使得空间要优于速腾、思域，前麦弗逊+后四连杆独立悬架兼顾操控与舒适，结合NVH整体优化令座舱静谧性有着越级水准，这些都足以让用户心动并买单。同理，秦PLUS DM-i也是如此，7.98万元的超低价格即便是搭载第四代技术，可是燃油经济性与驾乘质感依旧比竞品略胜一筹。
因为这个价位可以考虑的其它车型是飞度、捷达VA3等合资燃油车型，它们可能是基于数十年前的平台打造，因此秦PLUS的技术不算先进还是能够领先一大步，毕竟现在是新能源时代。而此前也有消息称，秦PLUS也将升级第五代DM技术，所以到时候还是这个价格又会带来怎样的市场反响？别说传统燃油车型顶不住，让新能源竞品来也难讨到好处吧。
总结：以技术新高度跑出中国加速度，秦家族是比亚迪品牌的发展缩影，也可以说是中国新能源市场的变迁史，让数以百万计的家庭在燃油车型与纯电车型之间找到平衡点，从而有了最适合自己的选择。相信比亚迪汽车未来也将以更先进技术服务用户，让全球消费者都能体验品质新能源汽车。