如果要用一种游戏来形容当下的中国车市、尤其是新能源车市之竞争，最恰如其分的，或许是“抢椅子”。
随着市场逐渐趋于饱和，每年的新增市场空间就像减少的椅子，而玩家却越来越多。从头部新势力到传统车企，再到跨界而来的科技巨头，大家都在为抢占市场位置拼尽全力。
在这场游戏中，有人凭借技术创新和产品力稳坐“椅子”，如高端品牌在智能驾驶和豪华体验上的突破；也有人通过价格战和渠道下沉，争取市场的最后一张“椅子”，比如一些性价比导向的品牌。而对二三线“玩家”而言，能否抢到椅子取决于它们是否具备足够的差异化优势，否则很可能会被挤出游戏。
每一轮竞争，淘汰的玩家都会增多，但椅子的数量却还在减少……这意味着，企业要么争取成为游戏的赢家，要么只能在下一轮中退出。最终，当市场稳定下来时，留在“椅子”上的企业，将是那些真正能够满足用户需求、具备长远竞争力的少数赢家。
在这个游戏中，我们已经见证了许多“玩家”的退出。而有些出乎人们意料的是，零跑却在这个“游戏”中显得愈发成熟稳健——2024年，奔向九岁的零跑成绩斐然：公司经营愈发健康，现金流持续为正并向好发展，离盈利的目标越来越近；全年销量近30万台，超额完成年度目标；LEAP3.0技术架构发布，并迅速应用于全C系列新品，收获了优异的销量和口碑；与Stellantis集团合作快速落地，零跑国际已在全球尤其是欧洲市场崭露头角……
B10巴黎车展全球首秀
从默默无闻到成为行业的佼佼者，凭借着坚定的技术立企理念、全域自研的战略布局、以及全球化视野，零跑正加速迈向世界级智能电动车企业的目标。无论是销量的爆发式增长，还是技术创新的不断推进，零跑都展示了强大的市场竞争力和行业影响力。
零跑，究竟是怎么抢到属于自己的“椅子”的？
“跑赢特斯拉”，零跑已迈出第一步
2024年，零跑汽车的表现可谓亮眼。全年销量接近30万台，超额完成年度目标，彰显了零跑强大的市场表现力。零跑C10、C16等新车型的推出，更是让零跑在国内市场和国际市场双线发力，成绩斐然。特别是在欧洲市场，零跑借助与Stellantis集团的合作，成功进入多个国家，C10和T03车型已经在法国、德国、意大利等市场开始销售，并计划在2026年将销售网点扩大至500家。
在国内，零跑也不甘示弱。3月，零跑发布 LEAP 3.0 技术架构下的首款全球战略车型零跑C10，定位“年轻人更理想的家”；6月，LEAP 3.0 技术架构旗舰之作零跑C16正式上市。C16、C10、C11组成的零跑SUV家族精准满足15-20万元价格带用户需求，款款皆爆款，实现协同上量。
正如我们在半年前所分析的，零跑C16已经成为品牌发展史中的里程碑式的产品。今年6月，作为LEAP 3.0技术架构下的最新旗舰车型的零跑C16正式上市。它搭载了行业领先的 “四叶草”中央集成电子电气架构，是真正软件定义汽车的产品；同时，它也拥有Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，全系标配高通SA8295P旗舰智舱芯片，影音娱乐上引入了后排吸顶屏和21扬杜比全景声豪华音响，实现了同级市场首屈一指的座舱智能化及豪华体验。
上市来，零跑C16迅速热销，首月大定就突破10000辆，随后也稳定在月均8000辆的水平，今年累计销量近4万辆。作为带领零跑品牌“向上”，并以20万以内的价格实现同级35万价值水准的关键车型，零跑C16的销量表现，已经证明了零跑的战略成功——自今年6月起，零跑销量进入“加速度”模式。6月，零跑月销20116台，首次突破2万台；8月，零跑月销30305台，首次突破3万台；11月，零跑月销40169台，首次突破4万台，并率先达成全年销量目标。12月，零跑依然保持强劲增长，最新周销量破万台，继续冲刺月交付4万台以上。
C系列持续热销，B系列同样出场即“王炸”。B系列首款车型B10将提供同级领先的智能化配置，8295座舱、8650智驾芯片、激光雷达等硬件遥遥领先，LEAP3.5架构更将大大提升软件的开放性，提供超600km的超长续航、与欧洲联合调校的底盘等，期待值拉满。
B系列明年将发布三款产品，首款产品B10将在明年一季度开售，相信随着B系列加入产品矩阵，将拉动零跑销量在创业十周年之际再创新高。
未来三年，零跑还会有 A、B、C、D 四个系列，用十三四款车布满6万-30万元市场。与此同时，面对日益激烈的全球市场竞争，零跑将继续推进技术创新，提升产品竞争力，进一步加速国际化进程。
三年前，零跑“掌门人”朱江明曾公开喊出“3年超越特斯拉、2023年进入造车新势力Top 3、2025年80万辆”的目标。如今看来，虽然并未完全实现，但在未来并非遥不可及。
性价比、科技平权、全域自研……零跑的成功密码不止一个
零跑因何成功？
在我们看来，零跑的成功，是对中国新能源车市“版本答案”的深刻把握：SUV+性价比。SUV是中国市场经久不衰的黄金车型，而零跑的“性价比”则在新势力中做到了极致。从数据上看，零跑车型的均价比起竞品有着明显优势，这一差异化竞争优势，无疑为更多用户打开了进入新能源车市场的大门。
值得注意的是，零跑并没有简单复制其他玩家的策略。在消费者面临“里程焦虑”的情况下，零跑的增程技术为其赢得了大量忠实用户。同时，虽然增程SUV是市场验证过的“解题思路”，但零跑的纯电车型销量也相当亮眼。这表明零跑不仅洞察了市场对SUV的偏好，还以更高效、更经济、更具选择的动力方案，捕获了消费者的心——零跑被很多人认为“学理想”，“半价理想”的名头也由来已久。但零跑在学习理想部分品牌理念的同时，在动力方案上比理想更进一步，这尤其值得称颂。
零跑的定位也非常清晰：“科技平权”。它多次强调，要做“汽车界的优衣库”，目标是让更多人买得起智能电动车。
一个细节是：在零跑杭州总部，朱江明特意开了一家餐厅，目的不是盈利，而是节省成本和提高效率。他在视频号中提到，过去零跑员工需要穿过马路到外面用餐，而现在有了自己的餐厅，既节约时间又降低开销，体现了零跑在每个环节都追求务实和高效。这种务实、高效的浙商风格深刻烙印在朱江明和零跑的运营中，为零跑赢得了令人振奋的阶段性胜利。
零跑也学到了当下新能源“扛把子”比亚迪的精髓——比亚迪造车，率先掀起“油电同价”的狂潮，靠的就是垂直整合，坚守自研。零跑目前已经实现整车成本70%的自研自造能力。除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研+外包生产外，其它所有零部件均为自研自产，成为现在国内造车新势力中具备全域自研能力且垂直整合度最高的智能电动车企。
今天的潇洒，基于多年前的投入。零跑从成立第一天起就明确要坚持全域自研，技术立企，一直坚持全域自研的路线，并且不断推动核心技术的突破。零跑如今的技术创新，不仅涵盖了电子电气架构、智能座舱、智能驾驶等多个领域，而且不断通过自主研发降本提效，形成了强大的技术壁垒。LEAP 3.0技术架构，已经应用于C系列的多款车型，并取得了用户和市场的高度认可。而LEAP 3.5也已箭在弦上……
零跑还创新性地推出了多项业内领先的技术，如全球首个“四域合一”的中央集成电子电气架构，以及自研的凌芯01智能驾驶芯片。这些技术的突破，极大地提升了零跑在智能化、电动化领域的竞争力，并且为消费者带来了更好的驾驶体验和智能化服务。
全域自研带来的技术降本、规模效应正在逐步显现，零跑最新财务业绩显示，三季度毛利率达到了8.1%，同环比均有大幅改善。零跑关键业绩指标全面向好，自然有信心明年能实现盈利的发展目标。
“真正的世界级主流品牌”——零跑的全球化野望
关于未来，零跑还给外界留下了一个巨大的想象空间。
这就是与Stellantis的深度合作，已经无比宏大的全球化布局。
零跑的全球化布局，尤其是与Stellantis集团的深度合作，标志着其全球战略的成功起步。2023年，零跑与Stellantis达成战略合作，双方通过反向合资模式推动了零跑国际的发展。在这一合作中，Stellantis为零跑提供了强大的渠道支持和全球市场的本地化优势，而零跑则为Stellantis带来了创新技术和电动化的动力。
零跑的首批C10和T03车型已经通过Stellantis的渠道进入欧洲市场，接下来，利用Stellantis集团的分销渠道，零跑国际计划将零跑汽车在欧洲的销售网点从2024年年底的200家增加至2026年的500家，以确保为当地客户提供高水平的服务，并进一步提升品牌的全球影响力。
零跑与Stellantis的合作，诞生了中国汽车行业首个反向合资公司，为行业提供了出海新范式。相比较大众和小鹏的合作仍然圈定在中国市场，Stellantis和零跑的携手，合作深度和广度都前所未有——Stellantis借助零跑的技术，加速电动化进程，在全球市场寻求新的可能性，而零跑借助Stellantis在海外市场打下的营销与品牌基础，在进出欧美市场时，相较于其他中国品牌，显然更有本地化优势。
Stellantis入股零跑，还在全球市场为零跑带来认知度和声誉的提升，有助于形成零跑在国内市场乃至业界内更大的品牌价值。借助Stellantis集团在全球的分销渠道，零跑国际自今年9月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚等欧洲国家市场推出零跑汽车，第四季度进军亚太、中东和非洲及南美洲。
九年间，零跑从默默无闻到新势力前二，从跨界起步到主流新能源市场重要参与者，从浙江出发到遍布全球，这是时代赋予它的绝佳机会，更是零跑坚持全域自研、成本定价，以更高配置、更优品质、好而不贵产品服务用户的成果。
“但我们离成功还很远。市场环境的变化依然非常剧烈，需要我们有更强的自身能力、更敏捷的反应速度才有可能真正达成目标”。站在九周年的新起点上，朱江明对零跑、对团队更提出了新的要求：即提升品牌价值；技术创新、技术降本；保质保量打造爆品；加速国际化，以真正为用户创造价值。“零跑要成为受人尊敬的世界级智能电动车企，这是一个持续奋斗才能实现的愿景。未来三年至关重要，我们已经进入了决赛圈，竞争对手不再仅仅是‘新势力’，而是真正的世界级主流品牌。”
面向未来，零跑还在加速奔跑……
结语
尽管零跑在过去九年中取得了令人瞩目的成绩，但朱江明也明确表示，零跑的目标远未实现。在他看来，未来三年将是竞争最激烈的三年，是“决赛”。“传统车企和新势力要合在一块看，现在的十五六家车企，可能要淘汰一半。到时还没有百万量级，可能公司就慢慢没有了。”从他的话语中，丝毫看不出“稳坐钓鱼台”，而更多的是居安思危。
在车市整体充满不确定性的同时，可以确定的是，零跑将继续在正确的道路上稳行。
零跑汽车自成立九年以来，凭借坚定的技术自信和全域自研的创新理念，在新能源汽车市场上走出了一条独特的发展之路。从国内市场到国际市场，从技术研发到渠道布局，零跑不断突破，创造了一个又一个“小奇迹”。站在九周年的新起点，未来零跑将继续以梦想为帆、科技为桨，推出更多符合市场需求的车型，继续加强与国际合作伙伴的深度合作，进一步拓展全球市场。
世界电动汽车市场中璀璨的星辰，必将有一颗属于零跑。