没想到，蔚来已经走过了10年了。
对于一家车企来说，10年并不算长。但作为一家新势力，能够在早年间的新能源大战中存活下来并走到今天，已经是相当不易的一件事了。
不过，当下有许多人对蔚来的未来并不看好，甚至认为下一个倒下的可能就是蔚来。至于原因，主要就是蔚来的亏损。十年来，蔚来已经亏损近1000亿元。
不可否认的是，造车的确是个极度烧钱的营生。作为汽车行业的新人，前期开销大、亏钱按说可以理解。但蔚来一烧就烧了10年，时至今日仍在亏损，总有些不太好看。
对于投资者来说，投资是为了收益，但这么久了还是在亏损，那是不是就要考虑这家企业是否还值得继续投资。前面倒下的车企，有多少都是因为没有资金继续支持生存，早些时候的蔚来就曾面临这样的窘境，最后还是靠李斌拉来了投资才得以缓过去。
独特的换电补能方式、极致的用户服务，这些是蔚来身上鲜明的标签。而这些东西都是需要花费不菲的资金。尽管在不断迭代中优化了成本，但蔚来目前一个换电站的花费仍旧要百万以上。
除此之外，对于双电机的执着加上高端的定位意味着蔚来产品的定价不会低。目前蔚来最便宜的ET5，起步也要近30万。但是为了生存，还是需要相对更接地气的车型走量。为了不打脸自己对于双电机坚持，于是另起炉灶推出了乐道。
推出乐道或许还能够理解，但再推出一个萤火虫却有点难以捉摸。要知道，每推出一个品牌意味着需要单独拉出一套体系班子，仍处在亏损状态的蔚来花钱似乎并不适合这么大手大脚。
不过从更深的层次来看，蔚来好像有着自己的一套方法论。
花大价钱搞用户服务，可以夯实品牌高端化的定位、增强用户的品牌认同感，同时用户也会成为品牌的宣传者，从而获取到更多的新用户，这一点与小米的用户营销有着异曲同工之妙。有数据显示，蔚来的车主介绍比例甚至可以到达70%。
更重要的是，许多人都知道蔚来服务好，但事实上蔚来在研发方面也相当出色，每年的研发投入超过百亿（这在一定程度上也影响了蔚来的财报表现）。像智能驾驶芯片神玑NX9031、整车全域操作系统SkyOS·天枢等等都是蔚来自研的。
自研的弊端在于前期需要巨额的投入，但好处是一旦规模上来以后就会从中极大地获益，接连推出乐道和萤火虫的底气或许也在于此。
另外关于换电站的建设，这的确很费钱。但当下的现实情况是，换电的补能效率始终是优于充电的，这是先天的体验优势。随着蔚来的这套换电体系逐步完善，所带来的收益也将逐步展现。
极致服务建立起来的品牌高度，再加上强大的研发水平和换电体系的优势，这些都有着长远的意义，大概这也是蔚来能够持续获得投资人信任的关键所在。
从长期主义的角度来说，如果能够等到前期这些巨额投入最终开花结果的时候，蔚来或将真正令我们刮目相看。