由于电动汽车在欧洲和美国的普及速度放缓，以及在中国市场的销量大幅下滑，保时捷将被迫重新评估其电动汽车计划——到2030年使80%的销量都来自电动汽车。外媒报道称，这些因素正在动摇保时捷的电动汽车转型计划。
据报道，保时捷在718 Boxster和718 Cayman电动版车型的项目中遇到了困难，由于电池问题，项目进展落后于原计划。
保时捷发现，在用纯电系统替代中置发动机燃油系统的过程中，他们很难保持跑车现有的驾驶特性。
图片来源：保时捷
这些挑战导致保时捷频繁要求电池供应商Valmet Automotive进行更改。为满足保时捷的需求，Valmet在德国巴登-符腾堡州专门建立了一个工厂。报道称，Valmet要求保时捷为额外的工作支付报酬，然而保时捷并不愿意支付，或只愿意支付其中的一部分。
报道称，718系列的燃油车型原定于明年夏天逐步淘汰，取而代之的是电动版车型，然而这一目标目前存在不确定性。
由于电动汽车销量放缓，保时捷正在考虑如何调整其中期车型政策，以尽可能长时间地利用其内燃机平台。
报道称，保时捷的一个想法是更新卡宴（Cayenne）SUV车型所使用的平台。截至目前，保时捷只计划进行一些小幅调整。电动版卡宴原计划于2026年发布，但也有可能推迟。据报道，Panamera被标榜为保时捷最后一款纯燃油车型，可能会在2030年之后迎来改款。
据悉，保时捷最大的变化可能与计划于2027年推出的七座电动大型SUV有关，该车型定位在卡宴之上，代号为K1，面向中国和美国市场。目前，保时捷的工程师们正在评估是否有可能为其配备内燃机。
K1原计划使用母公司大众集团的可扩展系统平台（SSP），该平台仅支持电驱动。而保时捷的一个替代方案是让K1使用卡宴的内燃机平台。
保时捷位于斯图加特（Stuttgart）附近的祖芬豪森（Zuffenhausen）工厂也感受到了电动汽车危机的影响，该公司正在考虑是否将销量低迷的Taycan的生产从主工厂转移到莱比锡（Leipzig）工厂。
市场研究机构Dataforce的数据显示，今年1-10月，Taycan在欧洲的销量同比下降了52%，至7,548辆。此外，保时捷在欧洲仅售出6,377辆纯电动Macan。
保时捷在中国的困境最为严峻，今年三个季度在中国的销量下降了29%，至43,280辆。这一大幅下滑导致保时捷在今年前九个月的全球销量下降了7%。
保时捷将销量大幅下滑归咎于中国正在进行的价格战以及该公司“以价值为导向的销售策略”。然而，保时捷首席财务官Lutz Meschke也承认，这也是由于中国市场的竞争正在变得日益激烈。
Meschke在发布保时捷第三季度业绩时说道：“在中国市场，价格在7万至8万欧元的高端内燃机车型要与中国市场上售价3万欧元的电动车型展开竞争，而且这些电动汽车具备很多吸引消费者的功能。”
Gartner分析师Pedro Pacheco认为，保时捷和其他传统汽车制造商在中国的市场份额正在被本土汽车制造商所蚕食，因为后者提供了具有竞争力的性能、更好的数字功能和更低的价格。
Pacheco说道：“从前，传统品牌的品牌影响力无可争议。但是现在，中国消费者正在寻找其他的选择。一个无法回避的现实是，纯电动汽车以更具成本效益的方式，实现了顶级的性能。”
Pacheco补充说道：“放弃电动汽车就意味着放弃中国市场。中国引领着高端汽车的未来。在软件和电动汽车性能方面表现不佳的品牌，不仅会失去在中国的市场份额，而且随着时间的推移，在欧洲和美国也会遭遇类似的难题。”