风水轮流转，今年中级轿车的年度销冠会到谁家呢？
尽管汽车市场经过这么多年的发展，产品之间的较量也早已是针尖对麦芒，伴随着一个又一个的四季更迭，市场之争并没有流露出冰释前嫌的苗头，即使是汽车行业变换到新能源赛道，各大竞品相互之间的掰手腕也是相当的有力度，新能源汽车冲力十足但燃油车也不甘人后。
作为车市中竞争激烈的细分市场之一，中级轿车也就是我们常说的B级轿车，一直是合资车压制国产车崛起的拦路石，尽管合资B级轿车面临着新能源竞品强有力的冲击，但包括凯美瑞、雅阁和迈腾等在内的合资B级轿车，在争夺年度销冠方面也是你方唱罢我登场。
从公开的销量可以看出，2024年B级轿车的年度销冠，很有可能会是上汽大众旗下的帕萨特，为何会这样认为呢？解读与分析系列第268期，本期话题就来聊聊时隔多年重回B级轿车年度销冠的帕萨特。
熟悉汽车行业的人都知道，自从帕萨特折戟中保研碰撞测试后的这几年，帕萨特一直无缘B级轿车的年度销冠，尽管帕萨特也做出了及时弥补和挽救，但市场却没有把橄榄枝送给帕萨特。B级轿车年度销冠就在雅阁、凯美瑞这两款车游走，迈腾、亚洲龙等竞品也是看在眼里急在心中。
当然，帕萨特也没有放弃争夺B级轿车年度销冠的野心，慢慢积蓄实力的帕萨特稳中求变，凭借车型焕新以及“一口价”等市场战略，与雅阁、迈腾、亚洲龙等竞争对手展开了强有力的较量。正所谓最好的防御就是不断地进攻，帕萨特也取得了不错的市场表现。
拥有4948mm车长，轴距达到2871mm的帕萨特，虽然说入门并不是高配但主打的就是以实用为主，并利用价格等方面的优势，还是聚焦住了消费者的目光，毕竟，帕萨特征战车市这么多年来还是积攒了很好的口碑和影响力。
2024年即将过去，目前，帕萨特也完成了超过去年总销量的成绩，根据公开的销量显示，今年1-11月帕萨特累计销量达到了214799台，其中，11月销量为23300台，位居B级轿车销量榜的第一名。
反观其竞争对手今年前11个月的市场表现，迈腾累计销量156692台；凯美瑞累计销量140860台；雅阁累计销量127804台；天籁累计销量65841台；亚洲龙累计销量77905台。与帕萨特都存在着不小的销量差距，对帕萨特争夺B级轿车年度销冠也构不成较大的威胁。
虽然说今年12月销量还没有出来，不过，从今年前11个月的市场表现来看，帕萨特重回B级轿车年度销冠，基本上也是十拿九稳的事情。时隔多年能够重回年度销冠，对于帕萨特来说也是圆了一个梦：哥没有变成传说，哥还是当年的哥。
不过话又说回来了，汽车行业的赛道变了，帕萨特迎来了多款新能源竞品，2024年帕萨特可以重回B级轿车年度销冠，2025年的市场之争，帕萨特能否保住年度销冠呢？毕竟，帕萨特新能源车型的市场表现并不给力，这也是帕萨特需要解决的重中之重，你说呢？