如今国内新能源汽车市场持续火爆，尤其是新能源小车市场更是占据了较大的市场份额，以刚刚过去的11月份为例，销量超过1万辆的近20款新能源轿车中，其中小型和微型车就达到8款，其中比亚迪海鸥和五菱宏光MINIEV的销量更是达到了5.61万辆和3.48万辆，位居销量排名的前列。
不过火爆是别人的，跟已经转型新能源的smart似乎并没有多大关系。
要知道，作为精品小车的“代名词”，在燃油车时代smart拥有了不少铁粉，但是如今换道新能源市场，smart已经逐渐失去了往日的光芒。
根据最新的销量数据显示，在11月份smart整体销量仅为3889辆，甚至不及当前热门车型单月销量的零头。而要知道smart旗下已经布局了三款车型，其中在10月份更是推出了全新的smart精灵#5，但是依然对销量提升没有多大的带动作用，在11月其销量仅为300辆。
而smart的“掉队”，跟当前合资品牌和豪华品牌在新能源市场的溃败有类似的问题。首先在价格方面，smart依然坚持高端品牌的定位，在售价方面明显要比同级的车型高出不少，要知道smart精灵#1和smart精灵#3与极氪X属于同平台打造，但是即便是如今的价格进行了下调，smart精灵#1和smart精灵#3的价格依然偏高。
而再看与smart精灵#1尺寸相差不大的吉利星愿，其上市65天交付已经突破4万辆，已经接近了smart去年在国内全年的销量。而吉利星愿的价格仅为6.98万元起，与smart精灵#1差了近10万元。不过在产品竞争力方面，smart精灵#1无论是在续航还是在智能化的表现方面，都没有太明显的差距。而作为一款代步车型，消费者显然更愿意买一辆更实惠的国产品牌车型。
此外，值得注意的是，smart既然无法在小车市场实现突破，那么索性把车开始往大了做。在10月份推出的smart精灵#5就是一款纯电中型SUV，其不仅在空间上相比同级的极氪7X拥有一定的优势，并且更强化了轻度越野的性能。当然价格也进一步提升，起步价就达到了22.99万元，最高价甚至达到了36.8万元。
但是这种产品布局，显然已经让smart彻底背离了自身此前的品牌调性。而造一台主打户外性能的大车，显然不是smart的强项，如今来看smart精灵#5同样不被消费者看好，月销量仅仅维持在三位数，这多少有些让smart得不偿失。
而smart在小型车市场依然无法实现突破的情况下，在中型SUV市场的布局也再度让其陷入被动中，这让在今年年初刚刚走马上任的smart品牌全球公司副CMO及中国营销公司CEO易寒已经有些束手无策。
要知道，在今年年初，smart定下了“保5万辆、争6万辆”的销售目标，但截至前11月，其累计销量依然不足3万辆，已经大概率无法完成最低的销量目标。随着年底哪吒停产、极越暴雷，已经开始影响整体新能源市场的生存环境。尤其是对于销量持续低迷的新能源品牌来说，未来能够打动消费者的难度势必将进一步增加。而即便是smart背靠奔驰和吉利两大“靠山”，但也已经不是万全之策，极越就是一个鲜明的例子。
而即将进入的2025年，势必将是竞争更为残酷的一年，smart在产品优势不明显，品牌力持续下滑的情况下，能否撑过去已经是个未知数。而接下来，smart能否在产品和营销上拿出更亮眼的策略，同样考验易寒的营销能力。