每块电池只能服务一个车吗？解决里程焦虑是不是只能加大电量？
当然不是。
因为 换电 ，同样也能解决这些痛点。
2024宁德时代巧克力换电生态大会上，时代电服总经理杨峻宣布，将于 2025年自建1000座换电站，1000到1万站与生态伙伴合建，1万到3万站全社会共建。
01.
换电，新生意
未来，换电、家充、公共充电势必会三分天下 ，覆盖消费者全场景用电需求。
宁德时代瞄准的换电市场，不仅关系到电池，还关联二手车/新车市场、保险市场。
首先是电池市场。
3万座换电站配备可充可换的电池，本身就是一个不小的体量。
3万站平均20块电池，对应33.6GWh电量；服务2000万台车，对应1120GWh的市场体量。换电站和车结合，形成分布式储能。按照生命周期进行迭代，会有多少利润产生？
宁德时代预估未来市场上将有3-4万座换电站，如果能吃下3万站的份额，按照运营市场千亿市场规模的粗略比例测算，最低也是百亿级别。
其次，是二手车市场 。同时，还会撬动部分新车市场。
巧克力换电电池块，可租可售可回购。
其中“可售”，就是指消费者可以在二手车平台上直接出售不带电池的车身，进行“ 车电分离 ”，降低消费者对于二手车残值率的顾虑。当然，这只针对支持巧克力换电块的车型。
目前已有10款车型在规划中，与此同时，不排除现有车型推出换电版本。
“可回购”方案中，消费者可以 先试后买 ，神州、一嗨、首汽、中进等租车平台提供换电车型的 长短租服务试用 。
当然，消费者可以根据自己的需求选择不同版本的电池租赁，每月成本369-599不等。
此外，在巧克力换电块的方案中， 保险费用从2000到500元 ，进一步降低消费者“用电成本”。
从买到用，宁德时代巧克力换电基本上打通了消费者主要的顾虑，还通过与车企合作换电车型开发出新的市场。
换电市场的生意经，似乎已初具雏形。
02.
与蔚来 各美其美
写到这里，很难不想起蔚来。
宁德时代在换电目标中，释放了一万座换电站的空间。 换电市场虽然入局者众多，但蔚来的规模和进展，无法忽视。
截至12月18日，蔚来已建成换电站2808座，高速公路换电站913座。换电网络已经连通超700座城市，贯穿京津冀、长三角、大湾区、成渝等12大城市群。
以全国高速公路总里程18.36万公里计算， 平均每200公里高速公路就有一座蔚来换电站。
与此同时，蔚来在“加电合伙人”计划中， 全方位开放充换电站共建 ，车企名单中，一汽、长安、广汽、吉利、奇瑞、江汽、路特斯均在列。
版图在扩张，也有新鲜血液加入。
宁德时代刚起步，2025年只规划1000座，3万座的目标实现手段是共建，此前又与蔚来就换电合作过，也是蔚来的供应商， 短兵相接的概率不大 。
但宁德时代是电池企业，换电服务最核心的资产由其提供，连接的车企面广，掌握换电标准的主动权，又打通了金融端、二手车交易平台、车企、租赁、国网、回收等等环节，主导大部分市场实属正常。
而且，不仅是乘用车， 商用车等其它领域的换电市场也区别于蔚来 ，盘子肯定会更大。
03.
又一标准化市场
常理来讲，如果接入的车型够多，按道理换电块会有一些不同的规格出现。
但是目前，针对乘用车领域，宁德时代只推出了两种。
通过不同材料体系的变化，适配A0到B级车，涵盖400km到600km续航，换电站兼容2.55-3.1m轴距车型。
宁德时代，将标准化带入换电市场。
标准化，贯穿巧克力换电块。
首先是 材料体系上的标准化 ，磷酸铁锂与三元各自应对不同市场。其次，是 换电块尺寸的标准化，25#换电块遵循1600*1300*120mm的尺寸 ，20#换电块也有其对应尺寸，两种不同规格的电池包应对主流乘用车换电市场。
04.
换电？不止如此！
曾毓群在本次换电生态大会上强调，巧克力换电将成为绿电消纳能力的重点领域。
巧克力换电块以及骁遥增混电池，均具备B2G功能。意味着其不仅可以波谷充电，还可以向电网反向放电。
电池与电网的双向融合，是今年两会曾毓群的重点提案。宁德时代的目标是建立独立的能源系统，通过太阳能、风能、专用储能和电动汽车向电网送电。其认为， 开发和管理“零碳”电网的业务收入，可能比供应电动汽车电池大十倍 。
目前，部分有关充电桩、换电站的基础设施，已有反向放电的设计规划。
另外一个重点，是宁德时代布局换电站，对于推进换电标准的作用。
换电市场迟迟未有进展，很大一部分原因是标准不统一，而标准不统一的核心就是电池规格与标准的不统一，其次就是换电接口、通讯协议等各个部分的标准，都未统一。
宁德时代作为标准制定的推进单位，如果大面积布局换电市场，协同各方建立初步的换电标准，随后进入的企业也会避免无序投入，市场才有良性循环和有序扩张的可能。
同样，作为支持巧克力换电的新能源车型，其电芯、电池包、连接口等等，也会反向推动其标准化，这对于整个行业的制造降本，也是新的方向。