看这里，跟我们一起踏上新车的精彩旅程。这一次，让我们从一款充满欢乐的ID.Buzz开始。
弯道看来似乎没有导向标识！你刚在ID.Buzz GTX里安顿下来，在第一次加速时它的车身前部会抬起，你会感觉回到了最美好的T3时代。然后，一切都在“嗡嗡”声和思绪中流淌。而远处的地平线上，少见的弯道曲线悠然地横跨在汉诺威郊区的罕见山丘上。所以，在你记忆中T3自然吸气柴油发动机的速度下，它还差半首斯普林斯汀（Springsteen）的歌曲。但现在，你只是稍微触摸了一下ChatGPT语音助手的信息娱乐系统，弯道的曲线就已经出现在了挡风玻璃面前。
尽管两台电动机——后轴上的210千瓦同步电机（型号：APP550）和前轴上的80千瓦异步电动机（型号：AKA150），系统总输出功率可以达到290千瓦，但实际功率保持在了250千瓦。这相当于340马力，使GTX成为迄今为止所有大众巴士中动力最强的。而始于1950年的T1当时的功率为18.4千瓦（25马力）。前电动机贡献的扭矩为67牛·米，正好是它现在为动力系统贡献的总扭矩的一半。或者更准确地说，前电动机被控制来贡献一定的扭矩。
两台电动机的最大优势在于高效的四轮驱动表现。APP550电机的强大动力不会被调节，它在部分负荷下保持不变，而AKA150则在前方协同工作。这确保了ID.Buzz良好的牵引力，并使其能够承载1.6吨（长轴距）至1.8吨（短轴距）的拖车重量。毕竟，大众汽车表示，“面包车”在马术运动爱好者中拥有特别忠实的追随者。
如果没有拖车，GTX可在6.5秒内加速到100公里/小时，并可持续加速到160公里/小时，这比以前多了15公里/小时。两个电池的充电速度也更快。是的，两个，13组（而不是12组）电池模块可以装入长轴距车型加长了25厘米的轴距中（增加1827欧元）。电池净容量从79千瓦时增加到86千瓦时。ID.Buzz长轴距版配备了大容量电池（充电功率为200千瓦），短轴版则配有小电池（充电功率为185千瓦）。
这两种ID.Buzz车型现在都可以配备额外的座椅，短轴版可额外增加至六座（2-2-2布局），价格为1261欧元；长轴距可增加至七座（2-3-2布局，价格为1351欧元）。在长轴距版中，通过延长19.2厘米的滑动门和第二排纵向滑动的外侧座椅，提供了方便的进入功能，因此可以轻松进入两个折叠座椅中。舒适性和尺寸更适合成年人乘坐，而长轴距带来的空间也非常宽敞。如果需要运送行李，所有后排座椅都可以折叠到中间地板高度，这样就可以将行李厢容积（306~2469升）分为地下层和夹层。此外，还可以拆卸两个折叠座椅。不过，由于其重量较大，我们不建议这么做。
提到“重量”，我们还可以趁此机会说明一下，电池使GTX的整备质量增加了735千克，超过2.5吨。当然，这也降低了重心，更有助于改善驾驶动态，为大众汽车带来了意想不到的乐趣。ID.Buzz灵活地转弯，并保持稳定，直到电子稳定系统必须针对质量惯性进行必要介入，这样它才不会过度转向。然而，标准的运动悬挂系统牢牢控制着车身运动，同时也没有破坏舒适性。尽管配备了21英寸轮圈，但GTX在崎岖不平的道路上运行平稳，对颠簸反应友好，长波动也不会影响车身；而且在行驶过程中继承了从T1到T6.1的动态平稳感。总的来说，ID.Buzz表现得非常好。
最好的还是在ID.Buzz上：更大的电池、更高的牵引能力、强大的四驱系统，甚至是近乎夸张的功率。但最重要的是：更宽敞的内部空间和两个额外的座椅，使ID.Buzz成为最令人愉悦甚至可能是最好的“面包车”。
大众汽车ID.Buzz
车身
七座MPV，长4962 mm，宽1985 mm，高1927 mm，轴距3239 mm，行李厢容积306~2469 L
动力系统
前异步电动机，后永磁同步电动机，最高功率前/后 80/210 kW，最大扭矩前/后 134/560 Nm，系统功率250 kW（340 PS）,锂离子电池，容量86 kWh
传动系统
四轮驱动，固定齿比变速箱
底盘悬挂
前叉臂/麦弗逊支柱， 后多连杆/螺旋弹簧，前盘式制动器，后鼓式制动器,前轮胎规格235/45 R21，后轮胎规格265/40 R21
行驶性能
0~100km/h加速时间6.5 s，
最高车速160 km/h，
综合能耗（WLTP）20.7 kWh/100km，
基本价格
大众汽车ID.Buzz GTX长轴距版75 000欧元