尽管来自广汽集团的销量快报显示，11月广汽埃安销量实现了同比上涨。
但是来自乘联会的国内零售数据却显示广汽埃安的销量依然是同比下滑，在今年1-11月新能源品牌销量排行榜中，广汽埃安也成为了销量前十的新能源品牌中唯一下滑的车企。
销量的差异或许是统计口径的不同导致，厂家的数据一般是包含了出口量的，而乘联会的数据则统计的是国内销量，有所差异也能理解。但这其实并非重点，重点在于在国内新能源车销量一片长虹的当下，埃安逆势下跌本身就不太出彩，这也让更令关心埃安发展的人感到担忧。
或许对于埃安而言，如今仍能进到新能源销量排行榜前十是值得庆贺的，但是销量的同比下滑，意味着如果埃安的“营销战神”肖勇再不采取断然措施，那么埃安明年是否能够留在牌桌都将是个未知数。
从第三方平台公布的11月的国内零售销量来看，埃安品牌当月零售量达到了35851辆，而昊铂品牌国内同期零售量则为3013辆，两个品牌合计销量为38864辆，和乘联会公布的埃安厂商整体零售销量相吻合。
而具体到车型来看，AION Y和AION S依然是埃安的销量主力，11月零售量分别为11600辆和10428辆，这也是目前埃安品牌能够实现销量破万的唯二车型。这两款车型我们其实之前那说过很多次了，他们有相当份额是输出到共享出行市场的，性价比虽高，但增量也有限，尤其是随着网约车市场逐步饱和，AION Y和AION S难以再为埃安贡献更多销量，这就直接导致了眼下埃安的销量增长缺乏更大空间。
而作为2024年的重磅车型，第二代AION V霸王龙和有着大眼小帕梅之称AION RT才是埃安向上的希望所在。而从11月的销量来看，尽管第第二代AION V和AION RT都拥有不错的产品表现，但是销量成绩并不算出色，其当月零售量分别为6397辆和7319辆。
要知道，这两款车所在的10多万级的纯电车市场也是目前最为走量的市场，本身就是走量的车型，并且以智驾为主要卖点，但这两款车如今仍未实现销量破万，个人认为是不算成功的。
尤其是，和11月广汽埃安公布的AION RT订单已经突破40000台相比，实际销量的含金量到底如何，不言自明。
同样值得关注的还有AION V，这款被寄予厚望的新车在9月份实现批发量超9000辆后，销量便一路向下，10月份批发量仅有8530辆，11月则进一步跌至7401辆，环比两连跌也意味着如果埃安不采取让利措施，其9月份开创的大好局面将被扭转。
此外，广汽埃安推出的主攻高端市场的昊铂目前销量依然不温不火，目前昊铂的两款主销车型昊铂HT在11月仅有2053台的销量，昊铂GT则更是仅有960辆，这样的体量也意味着尽管埃安想向上走，但并不容易。
值得关注的是，和销量的走低相对应的，则是广汽埃安副总肖勇的频繁出圈。作为埃安的营销负责人，肖勇近年来因颇具争议的言论而引发不少关注。比如其曾公开表示，“我们才是真正的造车新势力”、“我们也想低调，但是实力不允许我们低调”，甚至更早时候的“我们不是互有优劣，是全面超越！碾压！”等言论。这样的言论，在车企销量高速增长时固然没有什么问题，但在销量走低时就会被人视为“笑话”。
而进入到2024年，埃安在营销上的诸如邀请司马南站台背书、防夹门夹了周鸿祎的手等偶发事件也引发了一波吐槽，这些或许只是偶发事件，但容易因为销量的下跌背景而被放大。这就给埃安和肖勇提了个醒，在宣传产品时是不是应该更脚踏实地和谨慎一些？将更多的精力聚焦于产品，而非没有质量的流量或形式。
写在最后：
人生能有几回搏，此时不搏何时搏？对于埃安和肖勇而言，面对激烈的市场竞争，埃安眼下虽然仍能进入新能源厂商销量榜前十，但却是前十中唯一下跌的新能源品牌，这本身就是个“危险”信号。这也意味着，埃安是需要激流勇进的，包括在产品上继续推出更具性价比的车型，在销量结构上推动中高端车型的走量，同时优化成本，提升营销质量，这个过程或许知易行难，但面对日趋快节奏的“淘汰赛”，留给埃安和肖勇的时间又能有多少呢？