出口海外市场受到不可控因素影响遭遇重创，而重返smart执掌中国区营销大权的易寒，也并未在国内市场的销量端，为smart带来更多惊喜，离销量目标还存在巨大差距。2024年，佟湘北规划中的smart“全域跃迁”的发展战略难言顺利。
海内、外市场销量暴跌
日前，smart中国营销公司CEO易寒在其个人社交平台隔空喊话，称希望邀请极越一线零售门店员工加入smart中国，并配文“烽火不灭，守望相助”。易寒的这一番表态将smart品牌拉到聚光灯下，极越的“暴雷”事件是12月行业中最大的热点之一，车主、员工、供应商以及股东成为事件中几大受害方。
然而，需要注意的是，就smart品牌的发展现状而言，其本身发展也并非全然乐观。
前不久，11月乘用车数据出炉，数据显示，今年1-11月，smart全球销量大幅下滑，累计销量为4.4万辆，同比下滑29%。在海内、外市场上，smart品牌的发展均遭到不同程度的阻力。在国内市场上，smart前11月，累计销量约2.9万辆，同比下滑25%；
而在海外市场上，1-11月，smart销量1.49万辆，同比暴跌33%。其中，smart最重要的欧洲市场遭遇重挫，从2019年，smart品牌转型为纯电品牌后，其就秉持“中欧双核,全球布局”的发展战略，目前，在欧洲市场上，smart品牌已经在17个国家建立308个销售服务网点和418个服务网点。
而今年下半年以来，smart的欧洲攻势已经近乎停滞，欧洲汽车工业协会(ACEA)数据显示，10月，smart欧洲销量47辆、同比暴跌98%。此前的6-9月，smart欧洲销量分别为1731辆、76辆、36辆、40辆。前1-10月，smart欧洲销量1.1万辆，比去年的2.18万辆，同比暴跌49.7%近乎腰斩。
这样的成绩无疑离smart的规划存在较大差距，按照规划，2024年smart国内市场的销量目标为“保5万辆，争6万辆”，以最低KPI来看，现也仅完成58%。
同时，此前，smart品牌全球公司CEO更曾表示，“面向2024年，smart将在品牌域、产品域、科技域、服务域、企业域等领域更进一步，持续提升运营质效，开创‘全域跃迁’的发展新格局”。而其当前，在销量端就已经陷入核心市场销量大跌的不利处境，战略面临挑战。
“以价换量”难获销量
事实上，极越的暴雷，给国内边缘化的品牌已经进一步敲响警钟，而在业内人士看来，品牌还与极越相当的，甚至部分高于极越的弱势品牌，都将成为下一阶段的出清对象。如在极越“暴雷”前不久，国内2022年的新势力销冠，年销量一度超过15万辆的哪吒汽车，已经站上“悬崖边缘”
在已经进入淘汰赛的中国市场，smart迟迟难以打开局面，使其面临更大的淘汰风险。需要注意的是，为了进一步打开中国市场上的声量，smart在年初还引援“老将”易寒。
而从结果上来看，年初重返smart易寒，并未给smart在国内市场的开拓带来更多惊喜。今年1月8日，从小鹏出走后的易寒，正式出任smart中国区CEO一职，全面负责该品牌在中国的销售和市场营销工作，并向smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞汇报。
此前，在2019年，吉利收购smart 50%股权时，易寒就曾代表吉利方负责smart中国市场的整体营销业务。
从易寒再次执掌smart中国区营销板块以来的措施来看，smart中国区今年采取的最主要的措施之一还是“以价换量”。
今年4月，smart推出降价策略。其中，smart精灵#1的起售价降至15.49万元，和老款相比下降了2.41万元；smart精灵#3起售价为16.49万元，比老款起售价降低了4.5万元。对此，易寒称，“我们坚持以用户为中心，毫不犹豫地选择主动让利用户，让豪华品质走向大众，让新奢出行触手可及。”
但在去年的成都车展上，佟湘北曾明确表示：“为保持smart品牌的高价值，我们不会参与价格战。”
此外，佟湘北还曾称，“以价换量”不符合smart的发展战略方向、品牌的定位、新老用户的利益和期待。“尤其smart是全球品牌，需要考虑的点更多，要保持可持续的全球发展。海外媒体早就知道中国市场价格，如果我们在这边降价，会影响到其他市场一系列的动作，产生多米诺骨牌效应。”
而从最终结果上来看，即便smart背离了此前不采取“以价换量”措施的宣言，但在激烈的市场竞争下，依然难以带来销量的提升，还曾因此遭到大量车主投诉。
精灵#5“小转大”遇阻
需要关注的是，smart此前在国内主销的两款车型smart精灵#1以及精灵#3定位的都是精致小车，聚焦市场相对小众，这也是smart品牌一直以来的调性。而今年以来，smart做出了品牌发展史上的一次重要尝试，精灵#5做出了“小转大”尝试。但小车表现不佳，挑战大车市场，smart也遇到阻力。
今年10月27日，smart品牌发展史上最大的车型，smart精灵#5正式上市，新车共推出4款车型，定位中型纯电SUV，官方指导价为23.99-36.80万元。
在外界看来，这更是smart品牌挑战主流市场的一次尝试，意在挖掘更多潜在消费者。对此，易寒也坦言，“我不能把smart #5做得太阳春白雪。我们不会把它做成一个小而美的产品，对于我来说是回归主流营销的做法，同时坚持smart的品牌基因和调性，这是做好这款车的一个关键。”
同时，对于smart精灵#5“从小到大”的改变，易寒此前也还曾对媒体解释到：“因为一个品牌要持续创新、发展，既要传承经典，又要与时俱进，拥抱更多新需求，新用户。”然而，被smart方面寄予了厚望的smart精灵#5，上市以来的表现还远远未达到smart的预期。
对于新车的目标，此前，易寒曾称，“从我的预期来看，第一阶段，对比smart精灵#1、精灵#3的销量，全新smart精灵#5至少要实现销量翻倍。”同时，其还表示，“作为首发地区，精灵#5将于10月底首先在中国市场上市 ，11月中交付，计划在春节前实现交付过万。”
而以11月零售数据来看，smart精灵#1、精灵#3单月销量分别为2463辆、1126辆。销量翻倍即smart精灵#5销量预期或在2000-4000辆/月。smart中国此前曾宣布，smart精灵#5开售72小时大定达4527台。而11月销量数据显示，smart精灵#5首个完整交付月，销量仅为300辆。
这一表现在smart三款在售车型中销量垫底，而11月的300辆的表现，也意味着其在春节前实现交付过万，难度巨大。从竞争环境上来看，smart精灵#5进入了更加主流的细分市场，同时也面临更加激烈的竞争，有包括特斯拉Model Y、极氪7X等新老实力派选手拦路，还难以轻松突围。