“高端新能源，也是极字辈，甚至和这周的股东都有关联，出于战略考量的战略放弃……”12月13日，有网友在小红书上发帖称，据说下周还有一家新能源暴雷。而这篇帖子的第一个评论是：“极星”。
更有网友发帖称，下一家高端品牌要倒的，从过去一年的销量来看，大概率是极星了。而这样的传闻似乎也进入了极星内部，极星汽车内部人士透露，有关倒闭猜测，也就在极星基层员工中传来传去，毕竟销量不好。
鉴于极越无征兆“原地解散”，无论消费者、企业员工还是供应商都难免恐慌，尤其是与那些销量还不如极越的车企共事的。不过，极星并不会退出中国，只是极星中国的管理层这个“年”怕是过不消停了……
接近极星汽车人士对《财圈社&道哥说车》编辑透露，极星并不会退出中国，只不过几方股东对当前的极星中国管理层的表现不满意，要求他们拿出可行的发展方案来，让股东们有信心支持管理层。
一个可怕的现实是，极星在中国的销量甚至不如极越。“现在就是希望管理层拿出一个接地气、更实际的方案来提升销量，不能光花钱没销量，现在终端价格也是一塌糊涂”，上述接近极星汽车的人士透露。
销量不如极越 极星股东需要信心
极越的崩塌可能有各种各样的原因，但无论如何也绕不开低迷的销量。毕竟在造车新势力们已经把“生存线”提升到月交付2万辆的背景下，极越月销2、3千的销量还不足以掩盖其诸多“失误”。
有关“谁是下一个极越”的猜测，答案会不可避免地落在那些与极越一般销量不佳的车企头上，极星汽车恰好是其中之一。如果再结合吉利控股集团年内的聚焦战略，这种可能性被再度放大。
极星在中国的销量水平如何呢？不如极越！从懂车帝销量排行榜来看，极星11月销量为110辆，显著低于极越11月1932辆的数据，并且，极星年内月度销量就没突破过三位数。而这样的市场表现，还是极星发力中国市场的结果。
2023年，该品牌开启了所谓的“中国元年”，之后通过在车展大手笔搭建展台以及兴建渠道、找明星代言、产品本土化等方式试图将极星中国销量提升。据接近极星汽车人士透露，极星在中国市场传播也没少花钱，比如请两个明星陈坤和周迅代言，但现在是销量远没有达到预期目标。
据了解，按照此前目标规划，极星在中国市场销量占比要达到三四成以上，并将向中国的全球豪华电动车品牌销量前三发起挑战。而以极星2023年约5.4万辆全球销量计算，极星中国的销量显然无法达标，至于中国全球豪华电动品牌销量前三，这个目标可能并没有参考价值。
值得关注的是，极星也是价格战的参与者之一，前不久，极星汽车宣布推出限时5年0息购车活动，年底前购买极星4车型将获至高补贴8.5万元，另有选装补贴至高5万元。与此同时，网上有关极星降价的消息也比比皆是，甚至有13.5万包牌落地的极星2相关消息。
而这些举措，同样没能让极星在国内的销量有所突破。“现在就是希望管理层拿出一个接地气、更实际的方案来提升销量，不能光花钱没销量，现在终端价格也是一塌糊涂”，接近极星汽车人士对《财圈社&道哥说车》编辑透露。
墙外开花如何让墙内香？整合？
尽管极星在国内市场境遇惨淡，但在全球市场的表现还算可以。数据显示，极星2023年全球销量为54626辆。数据显示，极星是出口美国销量第一的中国制造品牌，更在2023年中国出口欧洲排名中名列第二。
从全球市场的角度来看，极星作为纯电豪华品牌有其价值。尽管今年前三季度，极星全球销量也下滑了约20%，但极星的全球市场表现依旧遥遥领先于国内市场。墙外开花墙内难香是极星汽车面临的困境，而解决墙外开花如何让墙内香的问题是极星迫切需要解决的。
有接近极星汽车人士对《财圈社&道哥说车》编辑透露，极星在全球销量一直是往上走的，10月比9月好，11月比10月好，哪怕是在欧盟反补贴调查不利的情况下，极星在欧洲卖得还是很好。（编辑并未从公开渠道找到极星的近几个月的全球销量数据）
在他看来，这说明极星2、4等产品本身很好，国内卖成这样和中国市场不正常的情况有关，流量比产品更重要。当然，国内市场的内卷、价格战虽尽人皆知，但依旧有车企在国内市场收获丰硕，比如在欧美打开市场才进入中国的特斯拉。
中欧协会智能网联汽车秘书长林示对《财圈社&道哥说车》编辑表示，极星将产品在全球的影响力带到中国来需要更接地气的宣传手段让消费者感受到极星产品，另外极星在国内要找到自己的定位，找到目标客户买这个产品的核心附加值有哪些，“极星光靠降价提升销量不现实，中国人买涨不买跌。”
值得关注的是，此前曾有市场传言，吉利控股集团的“聚焦战略”下，极星有可能参与到集团的整合中，当时甚至传出极氪CEO安聪慧将负责极星中国业务。业内人士也分析称，极星目前的销量难以撑起渠道的发展，不如把极星整合到极氪、领克渠道里面去卖，这样可能对销量有所帮助。
不过，这样做的关键还是要看极星汽车全球股东是否同意？接近极星汽车人士透露，目前极星汽车并没有这样的计划，可能还是觉得品牌调性不符吧。
短时间内不会退出中国 极星和吉利的捆绑很深
需要提到的是，尽管极星在中国市场的表现十分惨淡，但关于“极星退出中国”的言论大可不必担心，至少短时间内不必担心。
从背景来看，极星和此前“原地解散”的极越有相同之处，都可以看作是吉利系的成员之一，在汽车研发、制造等环节也都依靠吉利的体系。甚至以极星的亏损来看，它的经营压力也和极越不相上下。
不过，极星和吉利的羁绊明显更深。据接近极星汽车人士透露，极星在中国有生产基地，成都、重庆、杭州湾都有，与吉利捆绑很深。而这一点，与吉利为极越“代工”的关系很不一样。与此同时，从2023年开启中国元年后，极星在中国的“资产”更多了。
2023年6月，极星汽车与李书福实控的星纪魅族设立合资公司“极星科技”，分别持股49%、51%，作为极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道，并希望打造极星Polestar OS智能操作系统。
今年8月13日，极星科技总部正式落地南京江宁区紫金山科技城，该办公楼集研发中心、运营中心、采购中心、销售中心、交付中心于一体，重点布局智能化研发中心。种种动作来看，极星在中国可谓用心颇多。
吉利控股集团CEO、极星董事李东辉也曾公开表示，“作为极星的‘大家长’，我们将坚定不移地支持极星在全球和中国的独立发展，为极星提供全面的运营、技术和财务支持，并适时参与极星的融资计划，供应链体系也将全面开放”。
事实上，吉利对极星的支持也可能源自其战略意义，截至目前，极星在全球已建立192个零售点和1,149个服务点，并计划将于2025年进入法国、捷克、斯洛伐克、匈牙利、波兰、泰国和巴西等7个新市场，全球市场将拓展至34个国家和地区。
作为吉利体系内唯一一个生而全球化的汽车品牌，极星是吉利进军美国、欧盟市场的桥头堡，对该集团未来的全球化发展有着重要、特殊的战略意义。
当然，与吉利的羁绊更深并不能掩盖极星在国内市场的惨淡成绩，“极星并不会退出中国，只不过几方股东对当前的极星中国管理层的表现不满意”，上述接近极星汽车人士的这句话就说明了极星高层亟待将压力变为动力。
有关这一点，极星的管理层需要拿出更好的成绩，否则“退出中国市场”只是时间问题。