12月10日，大众集团董事长奥博穆（Oliver Blume）再次出现在上海，这是他今年的第四次访华，他也成为大众在华40年史上来华次数最高的集团一把手。
上一次仅在一个月前，11月初上海的进博会，他前来站台，同时把大众集团董事会直接搬到了上海，此外，奥博穆拜访了上海市委书记陈吉宁；再上一次是7月19日，第二十届中央委员会第三次全体会议刚结束，第二天，他飞到北京，拜访了商务部部长王文涛；奥博穆今年来华最早的一次是在4月的北京车展，他又首次把大众集团针对全球投资者的资本市场日（Capital Market Day）搬到了北京。
与以往不同的是，这次奥博穆在华停留时间最短，他此行是为上汽大众合资公司成立40周年以及续签庆典而来。
早在半个月前的11月26日，大众集团和上汽集团续签了上汽大众的第二次合资协议。双方第一次续签在2002年4月，合资合同延长至2030年，这次续签延长至2040年。
奥博穆于12月10日一早落地上海，下午到访同济大学，他与同济的缘分与万钢有关。
25年前，也就是2001年，他随时任德国克劳斯塔尔工业大学兼职教授、现今为中国科学技术协会主席的万钢来到同济，攻读车辆工程专业博士学位。
奥博穆早期毕业于布伦瑞克工业大学，获得机械系硕士工程师学位，之后由万钢推荐，继续在布伦瑞克读博，由万钢亲自指导。奥博穆的车辆工程专业博士学位最后是在同济完成的。
所以此次回到同济，校方安排了参观以及校友沟通会。沟通会差不多60分钟，前40分钟，奥博穆演讲，后20分钟，是学生的QA环节。
结束后，奥博穆前往上汽大众安亭总部，参加下午5点开始的40周年以及续签庆典。仪式结束当晚，他离开上海，返回德国。
从同济沟通会到上汽大众的庆典，万钢全程在场。
“和大众集团之前的几任CEO相比，奥博穆人很随和，学生们愿意和他交流。那天QA环节，他回答得很真诚，也很全面，同时也很谨慎。那天在场的，除了学生之外，大众集团合作方的人也很多，他更多是以大众集团CEO的身份在交流，而不是同济校友的身份。”一位在沟通会现场的嘉宾告诉汽车商业评论。
传递的新信息
奥博穆此次在同济的演讲中，汽车商业评论注意到有三个信息点是之前大众集团和大众中国未曾明确提及的。
第一是，奥博穆此次明确把比亚迪作为大众品牌在中国市场的竞争对手。他的原话是“未来我们会在中国市场继续保持我们第一的国际OEM地位，同时我们也希望能够在中国市场和比亚迪并驾齐驱，实现在中国市场的快速发展。”
这和2023年大众中国表达过的目标不同。当时大众中国董事长贝瑞德（Ralf Brandstaetter）在2023年11月曾表示：2030年，大众中国的目标是成为排名前三的主机厂，希望在中国保持15%的市场份额。
“此次奥博穆的演讲，能感觉到他带来了一种信心，就是大众要重新站起来的感觉。我听到一些小道消息，大众中国内部有些部门会取消，有些子公司也会撤销，有些兼并和重组。他们把中国市场作为全球布局的重要一环。另外，和小鹏的合作，以后他们还将反哺到欧洲市场。在中美关系紧张的大环境下，很多外资正慢慢撤出中国市场，而大众集团反而加大在中国的投资，这也表明奥博穆本人对这一市场的信心。”一位与奥博穆有过交往的汽车行业资深人士告诉汽车商业评论。
第二是，奥博穆首次提到中国市场的十点行动计划。十点计划是他在2022年9月1日接替迪斯（Herbert Diess）出任大众集团董事长兼CEO之后提出的，这十点分别是产品、中国市场、北美业务、周期计划、CARIAD、研发平台与技术、电池和充电、出行服务、可持续性、资本市场。
此次演讲中，他首次展示了针对中国市场的十点行动计划，包括规模优化与增效措施、VCTC（研发中心）全面运营、确保产品竞争力的研究、新电子电气架构CEA和中国本地平台CMP的研发、上汽大众合资协议续签、2026年推出的插混和增程车型规划、全新燃油车产品，以及ID.UNYX品类的发布、AUDI品牌发布、与一汽集团的未来合作规划、纯电MEB平台每款车降本4000欧元、燃油车零部件规划。
中国的这十项行动计划，更像是大众集团对中国市场这两年布局以及相关投资逻辑的一个总结，涵盖了组织调整、产品以及产品降本到核心技术研发、再到合作伙伴，有的在进行中，有的已经完成布局。
值得注意的是，奥博穆在此次演讲中没有重点提及CARIAD，取而代之的是CMP+CEA，前者是大众中国科技有限公司（VCTC）带领研发的中国本土纯电平台，后者是CARIAD中国主导研发的电子电气架构，这一架构是在小鹏EEA架构上的进一步开发。
CMP+CEA是大众集团在2026年于中国市场投放纯电车型实现降本40%的重要基础，这个降本40%，是相对于之前MEB平台上的车型而言。
第三个新的信息，奥博穆提到保时捷将成立中国本土研发机构，类似VCTC针对中国本土的科技公司，通过这一研发公司，找到适合保时捷在中国市场更好发展的数字化解决方案。
同时作为保时捷全球CEO，奥博穆此次用了三分之一的时间来介绍保时捷以及保时捷在中国的规划。
在华的两位大将
真正代表大众集团新思想、新技术的产品将在2026年，搭载CMP+CEA的6款纯电车型上市，其中4款是紧凑SUV，都是A级车，价格在2万欧元左右；另外两款是与小鹏合作的B级SUV，其中一款车将于明年在大众安徽亮相，但还不是量产车。
同一年，一汽-大众和上汽大众以及奥迪品牌也都将发力新产品。
2026年新车的设计仍由大众集团总部统一把控，但内在核心技术CMP和CEA完全下放中国本土团队，CMP由VCTC研发，总负责人为吴博锐（Thomas Ulbrich），CEA由CARAID中国负责，总负责人是韩三楚。
吴博锐和韩三楚将承担大众中国2026年之后产品能否转型成功技术上的重要责任。
吴博锐是这一压力的首要责任人。据汽车商业评论了解，吴博锐在大众集团内部具有很好的口碑，研发各条线上的负责人都相对认可他。
关于吴博锐的职业经历，可阅读《在华核心高管再换人，大众的一盘新棋》。
吴博锐1992年加入大众集团，在物流、制造、商用车、合资业务等版块都有过不同时期的历练，曾先后两次来到中国在南北大众任职。主要的业绩是MEB平台以及基于MEB平台开发的纯电车型。
“吴博锐不像其他大众集团内部的德国高管，要考虑之后回德国的退路等等，他扛下了这一责任。”一位大众中国内部员工告诉汽车商业评论。
另外一位是韩三楚，他是大众中国技术研发的第二位关键人物。
认识韩三楚的人，评价他是一个“意志力强，喜欢挑战”的人。他本人也向汽车商业评论表示过自己作为大众集团的外来者有“不怕得罪人”的优势。
关于韩三楚本人的经历，可阅读《韩三楚走马上任，CARIAD中国变革在即》。
CEA团队与小鹏汽车的合作最多。
据大众中国内部人员告诉汽车商业评论，韩三楚几个月前已分批派团队去广州小鹏总部培训，回来后把学到的技术落地执行，最后邀请小鹏的技术负责人来评估。
“韩三楚希望大家都有实际的执行能力，而不是靠外力。”这位工作人员告诉汽车商业评论。
最后，要提及的是贝瑞德，他于2022年8月1日出任大众中国董事长兼首席执行官，中国业务现在的整体布局和他的上任息息相关。他的外派任期为三年，明年也就是2025年即将期满，届时他是否继续留在中国还是回德国，这是大众中国集团内部很多人在猜测的事情。