燃油车时代,传统豪华品牌借助经年累积的技术优势建立起深厚的护城河,品牌影响力、动力、驱动形式等都是中国品牌可望而不可即的,到了新能源时代,这些技术壁垒却是被“电力”所化解,且中国车企还给车辆增加了众多的科技、豪华和智能化的配置,所以过去购买中大型车避不开的“56E”(宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级,以下简称56E)如今也并非最优解,40万价位,鸿蒙智行旗下享界S9同样实力不可小觑。
这个级别的车型,要兼顾公商务用途,所以外形部分很重要,稳重大气之余,还要有足够的辨识度,享界S9采用寰宇美学设计理念打造,外形契合时下的流行趋势,同时又具备中大型车该有的气场,车头封闭式格栅简约大方,贯穿式LED日间行车灯点亮之后很醒目,全新星河大灯融入浩瀚的星光元素,璀璨绚丽,两侧引流槽与灯组相连,增加车头立体感,同时也能为制动系统散热,车头下方配备主动闭合式进气格栅,好处有2个,闭合式减少风阻,增加续航,打开时给机舱散热。
侧面是流线型车身设计,车顶线条优美,车门过渡平滑,配隐藏式门把手和20英寸密集辐条轮毂,采用无框门和隐藏式水切线设计,平整的车身和顺滑的车顶带来的是0.193Cd的低风阻系数。
车辆尾部配备贯穿式LED尾灯组,尾箱顶端设计了鸭尾造型,增加尾部的层次感,下包围造型简洁,看上去十分稳重,新车提供了五种寰宇色系,包括陶瓷白、鎏金黑、寰宇红、星辉金和深空灰,五种颜色都是较为稳重大气的颜色。
定位中大型车,享界S9车长5160毫米,宽度达到了1987毫米,高度为1486毫米,跟传统豪华车型“56E”相比,长度仅次于宝马5系,宽度有明显优势,轴距为3050毫米,仅比奥迪A6L长26毫米,比宝马5系和奔驰E级的轴距都要短,不过纯电车型的“空间得房率”高,所以轴距不是最长的,但空间确实不差。
实车体验,身高180厘米、体重170斤左右的乘员在将前排座椅调整到合适的状态,来到后排乘坐,腿部空间还有3拳左右,头部空间有接近1拳的空间余量,还是很宽裕的。
对于这个级别的车型,更注重车内乘坐的豪华和功能,座椅只是一部分,享界S9全系标配NAPPA真皮材质座椅和前后排座椅的加热、通风和按摩功能,舒适性配置基本上拉满了,入门标配的内容基本上是传统燃油竞品车型顶配的配置了。
座椅填充很厚实,不过说是5座布局,它的后排两边座椅明显要更豪华舒适,也更长更厚实,对大腿的承托要更到位,中间座椅短了一截,靠背中间也比较硬,尽管中间地板纯平,但乘坐舒适性是不及两边座椅的,Ultra车型开始“老板座”则是标配零重力座椅,支持12向电动调节,配有超宽腿托,前排副驾座椅还可以进行联动调节,能给乘客非常舒服放松的乘坐姿态。
没有发动机,所以车辆不存在内燃机启动带来的振动和噪音,在整车的NVH体验上会比传统燃油车表现更好,享界S9做了全车的双层夹胶隔音玻璃,对噪音的抑制挺到位,驻车、起步、高速行驶都有很好的静谧性。
中控台宽大平整,采用环抱式设计,分成上下两个部分,层次分明,配备12.3英寸液晶仪表和15.6英寸的悬浮式中控屏,仪表位置较远,跟HUD抬头显示的位置差不多,车机采用的是HarmonyOS 4系统,流畅性很高,使用丝滑不卡顿,语音交互识别准确,可玩性高,配椭圆形方向盘,前排提供手机无线充电,没有副驾娱乐屏,但提供了后排的MagLink接口,可以用来外接平板,也可以选装后排激光投影系统。
车顶配有激光雷达、挡风玻璃后面是双目感知摄像头,车身四周提供了毫米波雷达、超声波雷达和摄像头等感知硬件,搭载华为乾崑智驾ADS3.0系统,支持端到端的智能驾驶辅助,全国都能开,前不久还OTA升级了NCA环岛通行功能,试驾体验感觉整车的智驾辅助很像老司机,变道果决不犹豫,跟车不拖沓,对信号灯、路上行人、车辆、非机动车甚至维修路段的桩桶等识别精度高,日常行驶车辆会处于车道中间位置,狭窄路段车道被占用时,会果断借道超车,急弯处会提前减速缓慢通过弯道,对向会车遇到侵占路面的也会主动调整车辆避让,这种处理感觉丝滑,不突兀,体验感很好。
另外众多感知硬件的加持除了智驾之外,泊车功能也变的强大,超过5.1米的车长,对于新手停车时候会有点难以适从,尤其是狭窄的侧方位停车或者处于车辆中间的狭窄车位,停起来比较麻烦,不过它的泊车辅助基本上都能适应,车位识别后点击离车泊入,人可以先下车,车辆会自动泊车设定好的车位,避免车位太挤下车时的尴尬。如此的智驾辅助和泊车辅助,在传统豪华车型上是难以实现的,这也是新能源车型与传统燃油车型区别最大的地方。
过去,豪华品牌通过排量和动力来设定豪华车型的门槛,又用驱动形式来强化豪华车型的门槛,将众多品牌阻隔在门外,现如今,电气化时代动力变的廉价,一颗电机就能轻松达到传统燃油车3.0T的动力水平,2颗电机就已经能跟燃油性能车相抗衡,而“无后驱不豪华”也不再是门槛,不外乎是改变一下电机的位置布局,双电机四驱都已经成为家常便饭。
享界S9单电机后驱版本最大功率230千瓦,峰值扭矩396牛·米,零百加速5.98秒,比“56E”的2.0T高功发动机动力强不少,提速也更快,双电机版采用前160后230千瓦电机,系统综合功率390千瓦,峰值扭矩673牛·米,零百加速3.9秒,这个动力已经跟4.0升V8双涡轮增压发动机接近了。
采用途灵底盘打造,前悬为双叉臂结构,后悬为五连杆结构,不少部分都是铝合金材质打造,减轻簧下质量,采用前后弹减一体设计,配有空气弹簧和连续可变阻尼减震器,具备5档高度可调。
(四驱旗舰版)试驾感受,动力迅猛,甚至可以说是有点过剩了,大多数消费者其实都是用不到这么强动力的,底盘悬架对路面颠簸过滤的挺到位,铺装路面,感受到的就一个字“稳”,另外过弯时对侧倾控制的也还不错,没有过多的摇摆,舒适制动、减速缓行以及晕车舒缓功能,对乘坐者更友好,不会有坐船的感觉,能化解一部分晕车的状况。
基于800V架构打造,配了100千瓦时电池组,CLTC工况最大续航816公里,四驱版也有721公里续航,支持高压快充,15分钟可以将电量从30%充至80%,配有6千瓦外放电,露营场景也能胜任。
汽车行业正在经历从未有过的巨变,电动车因为有了动力电池的加入,带来了无限可能,不仅在动力上轻松追平燃油竞品车型,在智能化、智驾以及娱乐等方面都有了明显的优势,享界S9在中大型行政级轿车领域,给了一个不一样的选择。