最近一两年时间里，随着国内新能源汽车的迅速发展，一个不争的事实摆在了我们面前，那就是新能源汽车替代燃油车的速率正在持续提升。之前相关层面认为，2030年前后，国内新能源汽车渗透率有望超过50%，但是今年，已经有好几个月，新能源汽车渗透率超过了50%。
当然对于燃油车来说，显然也不会甘心被“一波推”，它们也在通过降价、增配等方式，提升销量，稳固市场占有率。所以从时间维度来说，新能源汽车替代燃油车的确是大趋势，但是并不意味着新能源汽车能够一蹴而就，新能源汽车和燃油车互相“掐架”的过程，还将持续很长时间。
新能源汽车和燃油车掐架，受伤的可能是一些第三方汽修厂，最近一两年时间，我们已经不止一次听到从业的朋友说了，这两年汽修厂的生意越来越难做了，活比原来少多了。
实际上，第三方汽修厂的生意变差，原因来自多方面！首先，新能源汽车对于保养、维修的需求没有那么强烈，尤其是保养这一块，很多纯电车本质上是不需要保养的，而插混和增程车型的保养周期，基本上也都是1万公里开外，相比于燃油车要长很多。所以随着新能源汽车越来越多，车辆保养的周期也变长了，保养的“机会”也在变少。
其次就是保养、维修的专业化和数据化。大家都知道，在燃油车时代，发动机、变速箱技术和结构都大差不差，技术掌握的难度不高。但是在新能源汽车市场，不仅零部件更加精密，而且对数据的依赖度更高，很多时候，没有数据就没有办法维修。而这些数据，只可能掌握在厂商和它们的授权维修渠道。
就拿一个摄像头来说，在油车上，可能只是倒车影像这类的作用，就算是坏了更换一下，稍微有点偏差，都不算什么问题，但是到了新能源汽车上，摄像头是智驾系统的“前哨”。所以标定一定要完全准确，这就需要核心数据支持，而这些数据，是一般第三方汽修厂拿不到的。
再次就是保养、维修的闭环，到了新能源汽车时代，大家会发现，很多车企和品牌对维修和保养的“正规化”看的特别重，车辆需要维修和保养，只能在授权渠道做，否则整车质保和电池质保就没了，实际上这也是变相赚钱的一种，但是对于用户来说，是没有多少话语权的。因为第三方汽修厂也拿不到数据，这样一来，其实对于第三方汽修厂来说，工作机会就会少很多。
最后就是燃油车主“回流”4S店，在新能源汽车的强势冲击之下，很多传统车企和4S店的日子，也都不怎么好过。一些4S店卖车根本就不赚钱，所以只能通过降价、推出维保套餐的方式，来提高售后的营收能力，现在很多传统4S店的维保降价还是比较明显的，这样一来，汽修厂的价格优势就被严重削弱了。
所以其实从燃油车到新能源汽车，不仅仅是动力形式和能源形式的转换，而是一整套系统的变化，这种变化既存在于厂商端、品牌端，也存在于供应链端、售后端，一切都在发生变化。因此未来几年时间里，国内新能源汽车持续发展，很多第三方汽修厂的日子，只会越来越难。