尽管今年日系车的日子都不好过，但是真要说最难的，还是东风日产。
日产汽车5月8日发布数据，4月日产在华终端累计销量为54921辆，同比下降10.43%；今年1-4月，日产汽车在华累计销售汽车22.22万辆，和去年相比也是呈下滑态势。
我承认，在新能源浪潮的全面席卷之下，曾经手捧燃油车时代的辉煌，实在无法挽救一直走下坡路的东风日产。
无论是销量，还是产品推新上，东风日产都显得，疲态尽显。而我认为，东风日产的衰落也分上半场和下半场。
说起来，这些年，东风日产的销量主要依靠几款“明星车型”做支撑，比如当之无愧的销量砥柱——轩逸，其在最高光的时候，曾经占到东风日产过半的销量，比如巅峰时期销量常年稳定在万辆的奇骏。
而我曾经也说过，一旦单一级别车型把持住绝对的销量份额，那么车系出现缺陷后，消费者信任度及品牌形象都将遭受到毁灭性的打击，轩逸就是这样一款车型，而要让其他车型再创造一个“轩逸式”奇迹，并不是一件容易的事。
但是新能源时代，轩逸没有了核心竞争力；奇骏，葬身三缸发动机。东风日产的销量到今天这步，实在情理之中。
再来看下半场，下半场的主要原因，是因为市场变天了。
这些年，中国新能源电气化转型实在称得上是火力全开，但是东风日产在这一方面，实在是“起个大早，赶个晚集”。看看现在所谓的“轩逸.纯电”、“艾睿雅”等车型，但是且不说产品性能如何，单单是售价，就已经被消费者吐槽不断了。
结语
直到今天，东风日产仍然没有一款能拿得出手的新能源车型，并且看上去，颇有摆烂的架势。燃油车市场正在被蚕食，新能源市场转型又不成功。东风日产，正在失去希望。
敬畏是时时高悬的戒尺，对市场，对消费者都是如此，如果东风日产早一天能明白这个道理，或许，还有救。