“尽管在新能源汽车赛道中国取得了有目共睹的成绩，但还没有实现完全超车，距离汽车强国还有很长的路要走。”
当苗圩提出这段话，距离他提出汽车强国三个标志已经过去了14年——有企业跻身世界前十、有核心关键技术引领带动发展，以及在国际市场占有一席之地。
中国倘若要成为汽车强国，汽车品牌版图也需要补充完整。
令人振奋的是，自主阵营如今稳居60%以上市场份额，朝着对标丰田大众福特这样年销量几百万辆的大众化品牌而去；蔚小理问界智界极氪阿维塔等高端豪华品牌，也在力求看齐BBA传统豪门；但起步百万元的超豪华品牌，依然存在空缺。
那么，中国汽车还能更进一步创立百万元起的超豪华品牌吗？
于是，我们回想起了118年前，劳斯莱斯品牌诞生的故事。
1906年春，在风和日丽的日子里，带有传奇色彩的查尔斯·劳斯与亨利·莱斯爵士决意打造地球上最好的汽车，最典型的超豪华汽车品牌就这样探出了萌芽。
倘若追溯劳斯莱斯的发源，首先能让人看到的，是“实力”。查尔斯·劳斯和亨利·莱斯为新车采用了当时举世罕见的六缸机，号称“最强”。
而在劳斯莱斯成长过程中，它也并不孤单，体现出了英伦“势力”，身后的宾利、路特斯、阿斯顿马丁、迈凯伦等都是后世闻名的超豪华军团。
为何是英国摘得超豪华汽车品牌的果实？离不开“时力”——时代的伟力，英国引领第一次工业革命，蒸汽机技术变革起源于英国。
“中国的劳斯莱斯”是否该登场了？
当华为鸿蒙智行推出尊界S800时，100-150万元的预售价震惊四座，但我看在眼里的并非只有数字，更是鸿蒙智行的野心被尊界放在明面上，以及百万元起售价背后的“实力”、“势力”与“时力”。
当有一些中国品牌在硬派越野和跑车等超豪华小众细分市场或者油车领域耕耘，于“百万元俱乐部”里初露头角，如何在新能源主流行政轿车等板块稳步扎根？尊界S800给出了一次响亮的回答。
破除“只有西方才能造百万元豪华车”的钢印，从制造大国走向制造强国的中国，理所当然应该要有自己的百万豪车。
站在更高的观察层次，尊界不只是一个品牌，更是中国超高端豪车的代表，将打破传统超豪华车企的垄断，引领中国汽车从大变强，推动中国从汽车大国迈向汽车强国。
实力决定价值，价值决定价格
“价值决定价格，价格围绕价值上下波动。”马克思在《资本论》中早有结论。
预售价100-150万元，尊界S800底气何来？那么自然应该是凝结在车辆身上的价值，也就是体系力——产品力+品牌力+营销力+渠道力。
任何价格都要以价值作为准绳。而尊界S800的定价，恰恰是以产品力作为基底。
根据日前工信部公开的信息，尊界S800车身尺寸为5,480mm×2,000mm×1,536mm，轴距达到3,370mm。只看数字，还难以明白深层意义。
首先是横向比较，这意味着尊界S800全面超越迈巴赫S级等传统大型超豪车轿车尺寸，与劳斯莱斯古斯特标准轴距版尺寸相近。据余承东称，尊界S800车身尺寸已经超越99.99%的轿车。
其次，对于制造业而言，“以超豪华车的严苛标准”去制造尺寸更大的部件、打造规格更大的整车框架，并不只是在工厂流水线控制台改几个参数就能搞定，光是大尺寸压铸件对设备和精度的要求，就足以让工厂水平跻身世界先进。
此外，尺寸大并不一定等于空间大，如果要让车内空间匹配尺寸，需要在设计层面精心构思，从而才能打造超豪华车所需要的宽敞舒适环境。
在动力层面，尊界S800将同时拥有增程和纯电两种动力形式，并分别提供双电机、三电机可供选择。双电机为前驱160KW+后驱230KW，合计390KW；而三电机更是达到160+237.5×2=635KW。
要知道，劳斯莱斯目前在售的量产车型，全系最强动力6.7T也就440KW。电气化给汽车动力总成带来的革新果然令人叹为观止。
但尊界S800追求强大动力，可不是只为了“崩直线”。三电机构型，有助于在复杂多变的路况下显著提升车辆操控安全性和灵活性。
无论是在对开路面，亦或是从铺装路面过渡到冰雪或积水路面时，三电机的扭矩矢量控制可极大避免轮胎两侧附着力不一致导致的甩尾危险，不仅可以应对高速直行爆胎，甚至高速变道爆胎的场景，尊界S800始终保持车辆姿态稳定，避免危险。
在进入汽车行业的同时，华为就深悉底盘属于“核心中的核心”，故而打造了先进的途灵平台。尊界S800更是率先采用第二代途灵平台——途灵龙行平台。
新平台底盘经过五年打磨，将智能驾驶、智能座舱和智能域控“三智”融合，为后文的智能化提供舞台，开创百年底盘架构先河，同时也配备后轮转向技术。谁能料到，车身尺寸接近5米5的尊界S800，竟然能实现比MiniCooper更小的转弯半径。
华为的智能化技术业界有口皆碑，难怪尊界S800按照L3级智能驾驶架构设计，以实现划时代的驾乘体验。为此车辆将配备前、后、两侧共四颗激光雷达，实现精准至厘米的感知能力，为车辆四轮提供精细调控。
产品力毋庸赘言，品牌力也获得华为的有力支撑。
根据《胡润百富2024中国高净值人群品牌倾向报告》，2024年华为取代苹果，成为高净值人群最青睐手机品牌。而在穿戴设备品牌排行榜上，华为和苹果仍然保持冠亚军格局。
而在汽车品牌领域，鸿蒙智行的“先行者们”已经在为尊界铺垫良好的口碑基础。以NPS品牌净推荐值排行榜而论，问界长期霸占新能源车品牌榜首。
通过问界智界享界的经验与沉淀，鸿蒙智行建立了强大的服务、营销体系，从门店进阶到人才储备，无不朝着赶超传统豪华品牌看齐。
针对尊界百万元定位，鸿蒙智行也在力求提供定制化和个性化服务。“窥一斑而知全豹”，仅以格栅和轮毂造型为例，尊界就为用户提供了多种选择，并且延伸到更多定制化方案，从而满足超百万级用户的个性化需求。
然而，千万不要理解为这里是在“堆砌”和“罗列”鸿蒙智行的“技术堆料”，要知道，在技术进步和品牌升格的背后，有着更为深刻而宏大的推动力，促使中国汽车阵营出现百万元级超豪华品牌。
自主势力百尺竿头更进一步
如果你感觉百万元起的尊界出现得很突兀，请读一读中国汽车发展史，以及世界汽车历史。
同时，请记住两个要旨：事物并非孤立发展，尊界的背后有问界乃至于其他自主高端品牌形成势能；罗马并非一天建成，中国汽车高端化努力进程经历了数十年的积累。
赫拉克利特曾有云：“一切事物都是相互联系的,没有任何事物是孤立存在的。”若干世纪后，达尔文提出了相似的理论：“世界上的一切事物都是相互关联的，没有一件事物是完全独立的。”
九层之台，起于累土。中国汽车走过了数十年发展历程，从来没有放弃过高端化。
从早期吉利推出美人豹跑车、奇瑞打造东方之子大型轿车等初期高端化尝试，到后来造车新势力集体高端化，传统自主也推出极氪、腾势等高端品牌，鸿蒙智行成功地打造了问界、智界和享界，规格越发高企，销量逐步上行，市场接受度也拾阶而上。
“势”是一种奇妙的概念。
它不是孤勇者，匹马单枪，迎战百万大军。相反，它是集结万千人的努力，以洪流之状，滚滚而来。因而有“势不可挡”、“势在必得”。
还是回顾劳斯莱斯的故事。
在英国汽车军团崛起之后，劳斯莱斯并未孤军奋战，宾利成为定位接近的行政超豪华车，而偏向运动的超高端品牌则有路特斯、阿斯顿马丁、迈凯伦，当年的捷豹和MG，在档次上也明显高于后来。
相似的情形，逐渐转移到了几十年后的中国汽车产业阵营里。
当问界智界享界，携手蔚来理想极氪阿维塔，一边从BBA等传统外资豪门手中攻城略地，一边向着原本无意购置豪车的新高净值人群拓展新客，那么，尊界的使命便是打破传统超豪华垄断格局。
高端自主品牌已经占领了20-60万元的阵地，需要有更为高端的超豪华品牌来满足用户的多样性需求，以及为整体中国汽车势力向上拓展天花板。同时，现有的高端品牌们，又将为新的超豪华品牌提供助力，双向协同。
中国品牌已经在硬派越野和跑车等特定细分市场或者油车领域挺进超豪华疆域，那么新能源主流细分市场就将是鸿蒙智行尊界，率先为中国汽车捅破新的天花板，带领中国汽车由大做强。
在中国汽车品牌努力向上的过程中，不乏有看客讥笑“中国品牌也配高端化”。
的确，早期“高端化”案例中，中国品牌的失利不胜枚举，但究其本质，在于“其势未至”。
十年前的中国汽车阵营，连普通合资品牌价格都不能看齐，又何谈打造自己的BBA？遑论中国版保时捷抑或劳斯莱斯。
反观当下，则是“大人，时代变了”。
按照杰兰路发布的《2024年1-9月乘用车市场价格段分析——品牌份额分析》，在20万元以上的市场上，中国自主汽车品牌的市场份额至少上涨了三倍。
和2021年相比，2024年中国自主汽车品牌在20万元至30万元价位段的份额上涨了约3倍，在30万元至50万元的价位段上涨超过4倍，在50万元至60万元的价位段上涨了约4倍，70万元到100万元的市场份额也有明显上涨。而在100万元以上的超豪华市场，自主品牌实现了从无到有的突破，目前份额约为8%。
诚然，仰望率先突破百万元市场，借助了硬派越野定位优势，那么中国汽车更需要在主流轿车等板块实现百万元级“0的突破”。尊界S800与其说是横空出世、出人意料，倒不如说是水到渠成、恰逢其时。
时代伟力，势不可挡
缔造超豪华品牌，首当其中的“实力”最为直观。
而“势力”则更为磅礴，代表了整个中国汽车军团向前迈进。
更为底层的推动巨手是“时力”，时代的宏伟力量。
随着中国制造和中国智造的崛起，新质生产力蓬勃发展，中国汽车已经在新能源和智能化领域实现换道超车。时代为中国诞生本土超豪华品牌背书，乃是最有力的支撑。
当你翻开世界汽车工业发展史，请多问几个为什么。
为什么最多的超豪华品牌源头在英国？以劳斯莱斯为首，宾利、路特斯、阿斯顿马丁、迈凯伦，以及降档前的捷豹等，都是英伦血统。
无他，豪华档次是用技术和功能长期打动用户，再延伸到品质和服务方面的高要求，最终形成而来。谁掌握了技术命脉，谁就掌握了做高品牌的宏观基础。既然英国是第一次工业革命的发起者，超豪华品牌以英国为最大源头，理所应当。
为什么诸多超豪华品牌所有权如今又归于德国？在两次世界大战前后，德国通过几代顶级科学家，掌握了大量前沿技术，甚至连战后美国的发展都离不开这些科学家。故而工业技术的领跑，推动德国整体工业地位上升，宝马、大众等集团，将劳斯莱斯、宾利等英系超豪华品牌尽数收购。
同样的深度问题，还能提给美国和中国。
为什么美国能诞生特斯拉？因为美国是全球最强大国家，并且美国有硅谷引领互联网和半导体技术发展，才能诞生特斯拉这样一家智能电动汽车龙头。
为什么中国汽车能够通过新能源和智能化换道超车？因为中国是全球最大消费市场，也是最大制造业国家，同时从2010年之后开始逐步推进互联网化，无论是消费者、行业人才还是产业氛围，都是全球独一份。
于是才有中国出现全球最强大的新能源汽车产业链，如智能汽车技术供应商里的华为，电池供应商里的宁德时代，甚至朝着更底层产业延伸，宁德时代和比亚迪背后站着电池正负极材料全球三甲的杉杉、贝特瑞等企业。
于是才有中国用户对汽车的智能化口味最刁钻，除了特斯拉，只有本土品牌能满足。难怪在《胡润百富2024中国高净值人群品牌倾向报告》里，最青睐的电动汽车品牌除了特斯拉，排名前列的全部是蔚来、理想、极氪、小鹏和阿维塔等自主新能源汽车。
时代的伟力，“时力”，催生了产品的“实力”和系别的“势力”，这才是最为宏大的向上力量。
就在英国超豪华品牌阵营里，路特斯和阿斯顿马丁都被中国吉利入股或者收购，MG如今变成上汽旗下大众化品牌，一如当年劳斯莱斯和宾利被德国汽车吞并。那么，有什么理由认为中国汽车不能复刻德系车的辉煌？有什么理由认为中国汽车不能打造自己的百万元级超豪华品牌？
“我们要带领从汽车大国向汽车强国迈进！”我听见了尊界的野心，它正迈出成为豪车界新传奇的坚定脚步。
而这脚步的铿锵，是鸿蒙智行的决心，是整个中国汽车阵营的回响，更是时代的强音。