12月13日消息，很长一段时间以来，极氪给人的印象就是机械素质顶级、驾控能力强悍、安全能力一流，不过智能驾驶是一块短板，跟不上国内第一梯队的玩家。
极氪显然明白自己的缺陷，今年以来疯狂补习，8月份更是壮士断腕发布新款极氪001和007，其中最大的升级就是切换到自研的浩瀚智驾2.0智驾，正式实现端到端量产上车。
11月份，极氪无图城市NZP万人公测计划正式开启了，一上来就是覆盖全国3万多个乡镇和300多万乡村，几乎无死角，而经过将近两个月的测试，极氪将于今年底对所有搭载浩瀚智驾2.0的车型全量推送无图城市NZP，这也意味着极氪正式跻身智驾优等生。
但极氪的野心并不止于此，近日，极氪CMO关海涛发布微博，透露了更多重磅信息。
关海涛称：智能驾驶第一梯队分水岭，24年核心看城市无图NOA，25年核心看E2E和D2D和L3率先领先上。（快科技注：E2E，端到端；D2D，车位到车位领航辅助。）
有意思的是，微博配图是一辆正在测试的极氪007测试车图，车上有“L3自动驾驶测试车的字样”，这意味着极氪或许在明年会带来L3级自动驾驶。
当前国内高阶智驾头部玩家做到L2+级自动驾驶不成问题，但无论是L2还是L2.9999，距离真正的L3还有巨大的鸿沟，其中最核心的点就在于事故后责任划分。
L3之前，谁驾驶，谁担责，无论厂家宣传的如何天花乱坠，第一责任人始终是驾驶员；但L3级自动驾驶，当发生交通事故时，责任的归属难以明确，需要综合考虑多个因素，包括事故发生时的控制状态、驾驶员的反应和行为、系统的技术状况、当地法律法规和保险政策等。
当然， 有问题很正常，一旦责任划分明确，进入L3级自动驾驶也就是旦夕之间。
在今年10月举办的“2024世界智能网联汽车大会”，华为车BU董事长余承东就明确表示，我国新能源汽车L2级的智能驾驶渗透率达到66.4%，但L3进展很慢，L3现在还以支持ToB的运营，探索为主，还没有走向ToC的生产量产使用，“希望国家的法规立法能加快这个进展。”
更早些时候，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南也曾预测称，今年将会是L3级自动驾驶的重要拐点，不论国家产业政策是否出台，相关的硬件和软件的技术都会去满足L3在今年诞生。
可以预见的是，到明年，国内高阶智驾绝对会呈现大洗牌的局面，而自动驾驶也必然会成为兵家必争之地，谁没有这个能力，谁就会踢下牌桌，谁掌握了话语权，谁才能在新能源汽车的下半场获得足够的筹码。