尽管各大自主品牌尽量避而不谈比亚迪，可对于他所造就的庞大市场销量，谁敢说，不羡慕，不嫉妒，甚至有些拉仇恨。
没办法，这个是人性所然。
至今很多车企在内部总是会不服输的问道一句，我们的产品都不比比亚迪的差，可就是销量总是徘徊在这些数据，虽然月销破万，可不能创造更多，这似乎也陷入了一个某种瓶颈。
在讨论我们今天的主角之前，我们先来看看卢的比亚迪拥有了什么？
1，刀片电池，算是当时行业中率先发布自主电池技术最早的一家，正所谓“早占先机”，几乎在没有什么对手的情况之下，比亚迪疯狂宣传，取了一个很好记又霸气的名字
2，DMi，尽管在这个油耗部分，有很多自主品牌曾经提出过质疑，到如今也有很多其他的品牌油耗比比亚迪的还低，可似乎市场进入了一个怪圈，只要宣传到位，传播到点，消费者会有选择记忆的选择前者，奔着比亚迪DMi五代去的不少
3，多车齐发，如今比亚迪销量最卖座的是王朝以及海洋系列，而这两个系列随着比亚迪成本优化之后，在整个2024年阶段性价比极高，由比亚迪在三月份正式发动了“新一轮的价格”，无论背后有多少的闲言碎语，有一点可以肯定，比亚迪是真的敢，而这个“敢”字恰恰也是让他成为了重矢之地之后，获得更多市场反馈的车企。
4，研发投入，在这块是有数据支撑的，比亚迪的确是当前自主品牌在研发投入资金当中最高的一家车
虽然举这四个例子比较常规，但总结下来想表达一种含义，想在目前竞争优势，非常白热化的国内汽车市场再一次立足，除了大家通常口中所说的综合产品之外，其实传播得到，如何在文字游戏之中，让消费者与你共情，让消费者迅速地记住你，从而通过他们去传播，这件事情特别是在自主品牌进入成熟2.0阶段显得尤为重要。
就在前不久，我参加了吉利银河星舰7的一场线下交流会，主角是这款前不久刚上市的吉利银河旗下最佳重量级的新车星舰7，在这场沟通会当中，从电池安全延伸到吉利品牌，从而带去新车本身，有一种层层递进的关系。
神盾短刀电池、雷神EM-i超级电混等智能电动技术，这块也是吉利汽车在电池方向以及混动层面的大成者，如何将其的优势扩大，这迫在眉睫。
先来回顾一下神盾电池，在今年的六月底吉利汽车正式发布了自研自产的全新一代磷酸铁锂电池，他被命名为神盾电池，而且还有两个字，“短刀”。
"神盾"两个字也非常的有趣，首先在词语形象上就能感觉到是一种很安全的状态；另外《神盾》，几乎在目前汽车品牌当中没有被引用过，有相对的原创性和唯一性。
如今神盾短刀电池已问世，他似乎也必然要和如今行业当中普遍的“长刀电池”进行一个无形的PK。
作为长刀电池的代表，吉利短刀电池刚问世就遇到了强劲的对手，到底是神盾电池更厉害，还是比亚迪的刀片电池更厉害，这一时间也成为了行业很具流量的一个话题。
首先，两者都是磷酸铁锂技术，在本质上是一样的，而在结构层面短刀和长刀还是有区别的。
简单来说，比亚迪的刀片电池，他使用的是叠片的工艺，有序地排列，更好地有空间利用率，而且密布的排列发热也是可以被控制的；由于比亚迪自身电池属于自产自销，随着比亚迪车型的销量的增长，比亚迪电池的装机率也在逐年的提高。
而在吉利的神盾电池出现后，有了另外一束曙光。
在最初的有关神盾短刀电池的宣传海报上，吉利就非常自信地打出了，“长刀不是最优解，短刀才是新一代”，这样的标语很明显直指比亚迪。这应该算是第一次非常正面的对抗了。
可以简单地理解长刀电池，长度长，所以发热体就大；而短刀电池他内阻小，电芯产生的热量也就会小，发热更低，那也就更安全；而在我查询到的资料当中，还有一点就是充电快。
“长刀电池长度和厚度分别是960mm和13.5mm，而神盾短刀电池的长度缩短了40%，仅有580mm；厚度增加了35%，达到了18.2mm，所以内阻更小，电流产生的热量少，温度不均匀程度低，不仅提高了单体电池的一致性与安全性，而且还减缓了内部的化学反应速度，减少了副反应，有效延长了电池寿命。”
这段文字是公开的，也比较直观的显示了神盾短刀电池较于长刀优势的地方。
可大家也知道，对于庞大的市场车型体量而言，到底是长刀还是短刀好这件事情，消费者在体验过程中，还是需要一个时间去消化，而这个时间在我看来就是神盾短刀电池可以加力输出它优势的地方。
带上比亚迪的刀片电池，虽然很多网友说有一种互相拉扯的感觉，但带上这个已经被市场知道的电池名字，的确对于宣传神盾电池有一种加倍的推进作用。
在如今自主品牌都陆续开始自研电池的阶段，如何让神盾电池出圈，就是意味着吉利如何将自己的新车卖得更好，新车搭载着神盾电池，而神盾电池意味着更加安全更加高效的补能形式，他们三者形成了一个稳定的三角结构。
这便再一次引出了我们今天的主角，星舰7。
12月初，吉利银河旗下最重磅的车型诞生了，这款搭载着吉利新一代雷神EM-i超级电混，实现馈电3.75L/100km的低油耗，且入门售价仅为9.98万元的星舰7来了。
在看过实车之后，我写下了如下文字：
-吉利品牌这些年的积累就不必多说了，自主里面先三
-外观成熟、座舱风格沉稳，没有刻意走年轻风格，保留了物理按键，对于想要从油车过渡到新能源汽车的年轻用户来说，这一点很安心
-雷神EM-i超级电混技术，热效率高达46.5%，吉利汽车一直都没有放弃他自己的动力总成的部分，分一部分给新能源，这一块几乎没毛病
-星舰7配置拉满：棉花糖SPA座椅、超清W-HUD、前排座椅电动调节/通风/加热等功能，Flyme Sound无界之声音响
-竞品目标很明确，就是为了打迪子
-这个价位可以吃掉很多燃油车的用户
-后排空间大，后背空间也大
-50W超级无线快充功能
-9.98-13.28万元，据说还有一个限时优惠价
吉利银河星舰7度目标太明确，我个人是非常喜欢这种目标。
明确定位非常精准的车型，消费群体摸得透；如果你喜欢比亚迪，你就再去看看星舰7，相互对比吧，有竞争才有火花。
我想，只要看过吉利银河星舰7的用户都会对他的外观以及内饰精致度打上高分，再加上他又非常讨好的选择了混动，这又再一次抵消掉了对于新能源汽车续航焦虑的用户；虽然我们必须承认目前神盾电池在传播广度上不及刀片电池或者宁德时代的电池，但“吉利出品”，这四个大字还是能够担得起用户对他的信任度。
其次，此次的银河星舰7还是保留了大量的物理按键，在手感上面可能会更加接近于燃油车。但我一直认为保留物理按键这件事情，在某种安全属性上其实是加分的。
而"是否要保留物理按键，不保留难道车就不智能"，这样的车企传播话术，也是各有喜好；虽然尽管当前不少新势力车企，在他们的新车布局上是尽量减少物理按键。
他们希望试图通过语音唤醒的模式，将整个座舱变得更加科技。
但，我至今认为物理按键是有存在的必要的。
一款好的产品至始至终他都是一个综合产品力的表现，当9.98万的起售价出现在用户面前是，我们也足够能够看清吉利汽车想要通过星舰7打开更多的市场局面，那份野心非常的浓烈。
可以认为，星舰7几乎是一款无懈可击的产品，他包含了当前用户对于家庭出行用车全部的需求，而下沉的极具性价比的售价，对于广大的中国车主来说，这一点是在太重要了，只要能够“击垮”这个软肋，似乎一切都水到渠成。
今年以来，比亚迪的冲量太大，某种程度上也得益于比亚迪在每个季度都会尝试在王朝和海洋系列进行一次规模的降价促销，无论是要清库存也好，还是为他2025款车型做铺垫，这样做无疑是把市场车型进行一个良性循环。
大家能够感受到，今年以来对于“价格”二字市场过于敏感，比亚迪在三月份开启的价格战硝烟一直没有褪去，直到现在，绝大多数的用户在看车选车之时，都会把“折扣，优惠，国补”等具备非常大的在价格区间的词语牢牢的印刻在自己大脑。
其实这样子的传播对于车企本身而言，有利有弊。
这也意味着车企需要花更多的时间平衡自己的成本，平衡自己的效益，“不像以前那么的赚钱了”，或者说“汽车的钱没那么好赚了”，这也是我们今年以来听到过最多在销售端的话术。
可汽车行业就是不断地在前进，不断地完成自我积累自我突破，和别人去PK。这件事情我们似乎永不厌倦。
而在这种时间里面往往也是大厂的优势所在。
它有足够的生产经验，有足够的魄力，有足够的现金流，有足够的勇气敢在市场赌一把。
很大程度上我觉得星舰7，就是当前吉利汽车对于混动技术，自研电池，车型设计美学等多个层面上的一个大成者。
这款车型不仅是要PK当下其他的竞品，也许更重要的是吉利想要通过星舰7找到自己合适自己的打法，这也当然是为2025年做好更多的铺垫。
对于吉利银河品牌而言，他起步很早，但也走过很多弯路，曾经吉利银河一度很低迷，可在新加坡上市的吉利银河首款车型却也奠定了这个品牌，想要在全球市场生根发芽的决心。
我想对于吉利来说，曾经的那份并不算优异的成绩单，多少都会成为心中的一根刺，而如何拔掉这根刺，如何让银河品牌变成真正意义上的与他名字相匹配的产品，这件事情也许星舰7，可以告诉大家。