理想汽车作为国内造车新势力中最先实现盈利的车企，如今对于首批支持理想汽车的老车主却显得十分“冰冷”。
日前，有不少理想ONE车主控诉理想汽车对待老车主不公，主要是由于OTA更新停滞、硬件升级承诺不履行、功能建议差异处理以及软件生态和车品区别对待。让这部分理想ONE车主感觉是被“侮辱”了。
根据车主曝光的信息来看，理想汽车曾经承诺对理想ONE进行硬件升级，但是承诺迟迟未能兑现，同时OTA升级的多次跳票，但是理想汽车却以“技术无法实现”等理由来搪塞，才引发了理想ONE车主的大规模的投诉。
要知道，在新能源汽车时代，各大车企比拼的重点就是智能化水平，而车辆能否实现快速的OTA进行迭代，也是影响消费者购买车辆的重要因素。而现如今理想L系车型在8、9、10这三个月就升级了三版软件，进入到11月，理想汽车又迅速推送了OTA 6.5。这种区别对待的方式，也很难不让理想ONE车主感到生气。
那么，理想ONE的OTA真的是由于“技术无法实现”么？
据了解，理想ONE的智驾方案是跟地平线团队在征程3上联合研发的，智能座舱域控制器硬件和底层软件来自德赛西威，理想自主开发了上层应用软件，而理想ONE的整车控制器XCU同样来源于其他的供应商。
而如今理想ONE要想做软件升级，不仅自身要投入一定的人力物力，还要给供应商提供一笔不小的费用。这对于一款已经停产两年多的车型来说，投入这么多成本并不能带来更多的销量数据，这对于理想汽车来说肯定是不划算的。
而理想汽车之所以“小算盘打的这么响”，也跟其今年以来并不如意的销量走势有关。虽然说理想汽车的整体销量在造车新势力中还是相当不错的，但是其依然未能完成自己的预期。根据最新的销量数据显示，理想汽车在11月的交付新车数量为48740辆，同比增长18.8%，但环比下滑了5.25%，且已连续两个月环比下滑。
而今年以来，理想汽车已经多次调整了销量目标，其初始的目标80万辆，后改为56万至64万辆，在11月份，李想又将全年预计交付量降至 50.2 万辆至 51.2 万辆，最终年目标锁定 48 万辆。不过截至 11 月 30 日，其累计销量为 44.2 万辆，完成率达 92%，尚差 3.8 万辆。虽然说完成最终的48万辆销量目标并不是大问题，但是从当初的80万到如今的48万辆的目标，理想汽车可以说当初对于销量的期望过于乐观，如今的竞争压力不得不让其面对现实。
虽然说对理想ONE实施OTA需要付出一定的成本，并且理想汽车的销量遭遇了下行的压力。但是理想汽车毕竟已经率先实现了盈利，并不像蔚来、小鹏等还在过“苦日子”。随着市场竞争的加剧，车企不仅仅要关注新用户的开发和维护，更应该重视老用户的留存和满意度的提升，这对于品牌力的持续提升以及企业的长期发展将会有较大的影响。
要知道，接下来理想汽车将发力纯电市场，而理想ONE首批车主如今遭遇的情况，是否会影响未来理想汽车首批纯电车型意向客户的选购，也同样是个不小的问题。
而接下来，理想汽车是否会听取理想ONE车主们的意见，尽快进行车辆的OTA升级，我们也将持续关注。