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BBA品牌车主要换车,蔚来ET7为何成首选?

发布时间:2024-05-09 22:52:01来源: 15210273549

当下,随着新能源化、智能化趋势的加速,国内汽车市场也发生着显著变化。据乘联会数据显示,今年4月1日-14日,新能源市场的占有率首次突破50%,传统燃油车被新能源汽车超越的趋势不断加速。而BBA固有的高端市场“堡垒”,也在这一轮油电转变的大潮中,开始出现被“攻破”的态势。

 

实际上相较于30万左右市场的快速变革,高端市场的传统品牌豪华车,整体发展是明显更偏保守的。时至今日,无论在动力系统、驾驶体验,还是座舱舒适性以及智能化等方面,依然延续着过去十几年的稳妥的技术路线,消费者无法在这一级别的豪华品牌车型上,感受到技术进步带来的新鲜感,无法满足消费者用车升级需要,这就为中国品牌提供了不少机会。

蔚来于2021年推出的首款面向高端行政轿车市场的产品ET7。就是第一款敢于打破BBA“壁垒”的新时代行政轿车。数据显示目前ET7累计销量近3万辆,位居中国市场40万以上纯电轿车累计第一,中国品牌40万以上轿车累计销量第一。

同时在欧洲,ET7作为最早进入这一地区市场的蔚来车型之一,也斩获了包括《Autobild》年度金方向盘奖在内的诸多荣誉,成为蔚来切入欧洲高端市场的“先锋”。

可以说在高端轿车市场,蔚来ET7用两年多的努力,已经成为与BBA品牌势均力敌的强劲对手。蔚来ET7为何如此出色?除了新能源趋势助推外,还与其高端的定位及卓尔不凡的产品力有着必然联系。

BBA车主为何要换车?

日前,在蔚来举行的“567E”油电同乐日现场,有两位车主给我们留下深刻印象。其中一位开了20年油车的奔驰E320L车主,自觉油车没有什么新鲜感,想换一辆纯电轿车。而之前他在北京车展看了蔚来ET7后感觉不错,现在考虑在ET7与ET9之间做一个选择。

 

另一位车主更有代表性,在2008年拥有一辆宝马5系后,还买过奔驰E级,有着多年开燃油车驾龄的他,在新能源浪潮下也乐于接受时代变迁,摇身一变现在成为蔚来车主。对于新能源发展趋势,这位车主比较有发言权,表示2018年买蔚来创始版ES8的时候,新能源渗透率不到5%,如今新能源车渗透率超过了50%,这种变化很让人感慨。

面对新能源化趋势,这位车主表示:现在的“567E”应该是“E567”,7应该是最后的终点。尽管家里还保留一辆燃油车,但他决定以后也会一直换蔚来车。因此,ET7成为他下一次换车的目标。

从这两位前BBA车主的经历可以看出:新能源、智能化时代的到来,传统BBA已经跟不上时代变化,保守、无法给到高端用户适合这个时代的体验。在这样的现实背景下,油转电成为市场和消费者的必然趋势。

 

高端轿车市场,从近期“56E”不断加大的终端优惠幅度可以感知到,BBA的地位正在受到一些国内新能源品牌的冲击,其中以ET7影响最大。一方面是在产品上,ET7的高颜值、舒适、智能的驾乘体验,极大地满足高端轿车用户用车升级的需要;在领先技术上,ET7更是以绝对优势与56E竞争,成为不少BBA车主购买新能源车的首选。

另一方面,高端车型消费人群对新能源化趋势的比较认可。在他们看来,伴随着新能源化趋势显现,燃油车优势不再,并且BBA的转型步伐远远跟不上国内市场发展的速度,要想体验更先进的智能座舱、智能驾驶,国产新能源车是必然的选择。

产品进阶智高一筹

为何新能源渗透率从五年前的5%左右,迅速突破今年的50%?除了新能源化趋势不可阻挡外,与中国新能源品牌崛起以及中国车在车辆续航、智能科技的广泛应用、以及快速普及的补能基础设施建设,都有着必然的联系。

先看一下续航,近几年随着新能源车在动力上的日益丰富,纯电、混动、增程等多种动力选择,为用户的出行提供极大便利,也大大减少了用户出远门的里程焦虑。以蔚来为例,得益于蔚来150度电池包应用,实现了超过1000km的续航。结合蔚来遍布全国的超过2400座换电站,曾经让消费者头疼的续航里程焦虑问题,在蔚来车上荡然无存。

而作为“基建狂魔”,蔚来今年依然在大力拓展补能网络,不仅还将新增1000座换电站,充电桩的建设也在持续推进,持续巩固国内车企自建补能网络数量第一的地位。

 

其次,在智能化方面更是中国品牌的强项。仍以蔚来为例,连续多年巨量投资用于技术研发,近两年,每一季度的研发投入都超过30亿,仅去年一年,研发支出就超过134亿元人民币。这些投入从去年开始,也陆续结出硕果。

目前,蔚来建立了由芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等12大技术构成的“蔚来技术全栈”。

其中,2024款蔚来ET7全新升级蔚来NOP+ 全域领航辅助,专为中国复杂城市路况打造,可根据用户设定的导航路线,实现点到点智能驾驶。年初伴随着Banyan系统升级而推出的4D舒适领航功能,ET7能够通过云端数据共享,更智能地判断路面信息,进而更主动地调节悬架控制,实现更舒适更平稳的驾乘体验。

 

反观BBA,即使面对智能电动车时代,依然沿用过去的方式塑造高端体验,在智能驾驶、智能座舱及交互等领域都没有优势可言,甚至落后于中国本土品牌。在同一片场地,面对同一段路面,“56E”与ET7在驾乘质感方面的差异显得尤为明显。

 

又比如在智能驾驶方面,ET7搭载的全域、全量城区智能驾驶应用功能是“56E”所没有的。另外,ET7智能座舱,相较于“56E”车型普通座舱,功能更强大,还能持续迭代,这样出色的产品优势,极大地提升了用户驾乘舒适与体验感。

由此可见BBA的消费者,在购买电动车时也不再选择BBA新能源车型,就不显得奇怪了。因此,在某种程度上说蔚来ET7是“56E”的颠覆者。

油转电改变市场格局

伴随着新能源化趋势,在加速中国汽车产业“弯道超车”同时,对传统BBA品牌提出更多考验。

长期以来,高端行政轿车市场被“德系”传统豪华品牌垄断,“56E”车型成为该细分市场的统治车型。不过,伴随着新能源化、智能化浪潮,中国车企在智能体验、智能驾驶、智能底盘等方面优势满满,以出色的产品成功吸引高端消费人群的同时,也将BBA整体产品竞争力不足的诟病凸显出来。相比之下,中国高端新能源品牌的优势就显示出来,更智能、更节能、更前卫的中国车自然深深打动消费者。

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