昔日，理想为表现自己“一家独大”的高销量，不辞辛苦地坚持打造周榜。
彼时的2020到2021年，小鹏P7风头正盛，频繁登上周榜，小鹏自然乐见其成、全力推崇。然世事难料，2022年至2024上半年，其惨况真的是想把这个周榜“劈头盖脸”地骂上一顿。好在柳暗花明，继MONA M03和P7+上市后，肉眼可见的销量，其雀跃程度溢于言表。
诚然，汽车市场就像有限的舞台，“你方唱罢我登场”，竞争异常残酷，腾势、岚图、极狐、启源等品牌销量品牌，接连淡出榜单。哪吒更是网传不少裁员闭厂跳槽风波，排名一落千丈。
但此番重点：小鹏狂飙至第二，理想后背发凉！
理想几乎稳居的“周销量冠军宝座”，这是要离场了吗？
小鹏品牌的“起落起”
2020年的P7“统治”市场的时代已逝，到2024年，即8月底MONA M03出来之前，小鹏整个品牌依靠G6、G9、老款P7，品牌销量可以说是“常年低迷”，品牌月销1万都够呛，但现在有了MONA M03和P7+两个大爆款做“护法”之后，一周近1万的成绩惊艳了所有人。
这是什么概念？简直是二战中的导弹打步枪，降维打击啊。
“好饭不怕晚”，虽然看起来年目标遥遥无期，但能成功挤进月销3万的门槛，且持续向好的态势，相信何小鹏还是会给打工人们（员工）发一个大红包的。
反观思考回来，其实也不难理解何小鹏为何立下如此高的销量目标。
小鹏在23年底定的年目标销量为28万辆，截至今年11月30日，累计销售15.4万辆，完成率仅55%，还差12.6万辆。
差距比较远的一点原因是MONA M03在不断地延迟上市时间，调教底盘和车机参数，力求做到完美，直至延后几个月在小鹏10周年庆上才正式上市。
还有何小鹏比较自信，设立如此高年目标销量的原因是：携手新总裁王凤英真抓实干，体制内大换血，完善供应链体系，通过降本增效，不断压缩成本，提升产品竞争力，特别是加快智驾领域的研发值得关注对比。
据官方公布的数据来看：
理想24年前三季度研发占营收比为6.4%，第三季度仅为6.1%。
小鹏则多保持在15%以上，第三季度研发占营收比高达16.1%。
不难看出，两个品牌的定位也是大相径庭的，与把重心始终放在销售和售后“稳定踏实奶爸车”的理想汽车不同，小鹏汽车更在意品牌的长远发展，品牌将智驾作为主要卖点的科技公司。
再从两个品牌的未来规划来看：
在2025年，小鹏多款新车将密集上市，含改款P7i、G6、G9，及全新G7、G01、“陆地航母”等，推出400km纯电续航的增程车等，极具亮点。凭新品、爆款车型，有望于2025年底实现收支平衡。
理想这边，预计在2025年推出三款纯电SUV车型M7、M8、M9，并计划建设2000个超级充电站，未来增程与纯电双管齐下，进一步丰富其市场竞争力，争取尽快做到下线下一次100万辆。
两边品牌的产品定位与战略不同，不好评价，但从小鹏当下的势头和25年密集的新车，加上本就定价低于理想，所面对的消费人群更多。
所以，想必超越理想，夺得新势力冠军宝座，可能只是时间问题罢了。
电动EV:
车市风云变幻，小鹏起起落落、狂飙至第二属实不易，未来凭新品、高研发投入有望实现大幅度增长。
但随着产能的释放、交付的剧增，销量榜可能还有出路，毕竟网传爆款MONA M03延迟交付已经让不少“准车主”朋友们心生怨气了。
未来，在多新品和高研发的铺垫下，要做的销量和产能两手都抓紧了，才能“稳居”宝座。
李想的理想，何小鹏的小鹏。风水轮流转，理想的“冠军宝座”何时离场？我们拭目以待。