4月15日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克致全体员工的内部邮件中正式宣布：特斯拉将在全球裁撤超过10%的员工，削减成本以提高生产力。
马斯克在信中称，裁员是“艰难的决定”，“这将使我们保持精简、创新，并为公司下一阶段的成长做好准备。”
特斯拉此前提交给美国证券交易委员会的文件显示，截至2023年底，特斯拉全球员工总数为140473人。这意味着，至少将有1.4万员工离开特斯拉。
一石激起千层浪，市场对特斯拉积蓄已久的失望更甚。消息传出当日，特斯拉股价大跌5.59%，市值蒸发逾300亿美元。15日收盘市值仅为5142.8亿美元，与两年前巅峰期时的1.1万亿美元相比缩水了一半以上。
这不仅令人叹息，特斯拉往日荣光已然暗淡。
时隔五年，特斯拉再次站在了悬崖边缘，只能通过全球裁员降本增效来堪堪保持利润。
一季度数据惨淡——大裁员前的“最后一根稻草”
事实上，特斯拉4月2日发布的一季度数据，已昭示了2024年的“魔幻开局”。
报表显示，今年第一季度，特斯拉在全球的交付量为38.68万辆，远低于此前机构分析师预期的44.9万辆，同比下降8.5%，这是特斯拉4年来最差的一份财报。
进入2014年以来，其股价跌逾30%，市值蒸发超2500亿美元。诚然，特斯拉仍是全球市值最高的车企，但数额仅为巅峰时期的一小半。
关于第一季度的惨淡收场，马斯克将原因归咎于Model 3升级后加州弗里蒙特工厂产能不足、红海冲突和柏林超级工厂纵火袭击导致工厂关闭等种种“不可抗力”。
不过，包括马斯克在内的所有人都心知肚明：特斯拉市场惨淡的根本原因并非是能生产多少汽车，而是大家还愿不愿意购买。
特斯拉正“内外交困”。
于内，特斯拉核心阵容早已过时；于外，中国新能源汽车行业的发展狂飙突进，消费者对电动汽车的兴趣逐步降温。
特斯拉的“井喷式”增长成为了过去式。
特斯拉还在“吃老本”
电动汽车发展日新月异，特斯拉还停留在原地踌躇不前。
从2020年到2023年，特斯拉在中国的销量从15万增长到61万，看似喜人的销量却基本来自于2016年发布的Model 3和2019年发布的Model Y。
这已经多少年没有真正意义的革新换代了？
据说新款车Model Q有些眉目，但发布时间被一竿子支到了2025年。
特斯拉的两款核心车型的确还能称得上经典，但汽车市场不是酒庄，没有越陈越美的说道。在很多消费者看来，再优秀的性能和外观多少有些过时老化和审美疲劳，自然会被更新、名头更响的新款车淹没。特斯拉推出新产品的行为迟缓，在很大程度上导致了消费者流失。
2024年第一季度，Model 3和Model Y的交付量同比下滑10.3%。特斯拉摆烂一样的执行力开始反噬口碑，路人用户正在流失。
中国新能源汽车发展迅猛
对于特斯拉开年疲软，马斯克用“比亚迪一季度销量环比下滑42%”来挽尊。潜台词是大家都不好过，销量下降不用特斯拉自己背锅。
实际上，比亚迪销量全面腾飞，仰望超高端品牌响亮、小米SU7惊艳问世……中国整体的新能源汽车在市场上如狼似虎，销售量高歌猛进。
2024年1月，中国新能源汽车销量为62.9万辆，同比增长93.3%，把特斯拉远远落在后面。
被马斯克拿来拉踩的比亚迪，便是其中翘楚。自2022年3月比亚迪正式宣布停产燃油车之后，其销量一飞冲天。2023年比亚迪全年销量达302.4万辆，同比增长62.3%，成为中外市场的“双料冠军”。
不久前，“跨界进入”的小米SU7问世，“好看”、“收纳空间多”、“防晒”等title新鲜非常，成功调动了年轻人、尤其是首购年轻女性客群体的兴趣。此前，这群用户如果要买一辆电动车，特斯拉毫无疑问是多数人的第一青睐对象。
国产电动车着实给了特斯拉一点中国制造的震撼，各大品牌你一铲我一铲地撬动特斯拉的市场基盘。
在瞬息万变的新能源车市场，原地踏步的特斯拉份额下降无可避免。
特斯拉背靠美国贸易的强势地位，在新能源车出海上有着无可比拟的先发优势。如今，特斯拉仍是全球电动车市场最强大的参与者，马斯克还在赚钱。
但随着中国新能源汽车的高歌猛进，特斯拉独占鳌头的荣光不再。
据悉，特斯拉正在印度新德里和孟买考察潜在的展厅地点，并计划今年在印度销售汽车，在世界范围内开辟更多市场。
不过蛋糕就这么大，如果特斯拉拿不出更锋利的叉子，便无法挽回自己也被分而食之的趋势了。