等了这么多年，Model Q可算来了！
要知道，Model Q 的消息最早能追溯到2022年1月的财报会。其后，好似因Cybertruck、Semi以及Robotaxi产品规划的推进，耽搁了上市进程。要是能在2023或2024年上市，彼时特斯拉在行业里话语权势必更重。
可现如今表示拖到2025年中后旬才登场，鉴于中国汽车行业新车迭代、车企技术更新的迅猛速度，形势恐怕不容乐观。
新车规划诱人，落地存疑
12月8日，在德银主办的一场投资者关系会议上，特斯拉投资者关系负责人Travis Axelrod透露，计划在2025年上半年推出一款入门级车型——Model Q，该车型在北美市场的补贴后售价将低于3万美元（约合18万元人民币）。
此外，在2025年下半年，特斯拉还计划推出其他新车型，以扩大其市场份额，其中一款可能为第三排座长轴距版的Model Y。同时，特斯拉强调，2025年销量目标是为20-30%的增长。
据悉，Model Q车型内部代号为“Redwood”，将基于全新平台所打造，车身长度约为3988mm，比Model 3短15%，减重约30%。新车将配备53kWh和75kWh两种容量的磷酸铁锂电池，提供单电机和双电机配置选项，根据EPA的评估，其续航里程最高可达500公里。
至于市场售价，海外版车型起售价或将保持在25，000美元上下（约为18万人民币），待新车在上海工厂投产后，预计售价区间或将下探至14万元上下，相比大众ID.3以及比亚迪海豚等车型也更具优势。
然而，按照特斯拉以往的“尿性”，新车Model Q真正上市和交付的时间估计，都要起码25年中后旬，与22年初首次传来该新车的消息，有点久远；
新款Model Y也是网传从24年尾推出，推至25年初，这会儿又延迟至25年下半年。这波延迟满足，可把“等等党”朋友们憋得够呛。那些盼着早日入手平价特斯拉，或是等着7座长续航款的人，在满怀期待下中与痛苦的现实坚持死磕。所以马斯克画的“大圆饼”何时能吃上，大家当个资讯来听就得了。
特斯拉Model Y：优势渐失下的挣扎与破局
特斯拉能否重振往日雄风，其实新款的Model Y所付出的贡献应该是不容忽视的存在。网传新款或搭载95kWh大电池，续航有望突破800km，贯穿式尾灯设计和全新烈焰红车漆，内饰看齐Model 3焕新版，7座版，并可能提早量产等亮眼改动，或将更具竞争力，应该会有较多竞争力。
但你要知道，特斯拉23和24年在国内的销量都是普遍有些缩水的，与辉煌的21年、22年“统治”市场的情况不同，现如今其市场份额也被越来越多的国产车瓜分，其主力车型Model Y被后继涌上的极氪7X、乐道L60、智界R7、智己LS6、阿维塔07等车型“围剿”。
面对市场上层出不穷像素级对标Model Y的“围猎者”，特斯拉能否满足主流市场的核心诉求，但就目前来看似乎还做得不够多。
座椅硬、避震硬、没360全景影像、没座椅通风加热、没hud抬头显、隔音差、异响多、哨兵模式耗电快、无电动遮阳帘、超充超时占用费不合理等等。这些缺点似乎也进行大改进，无法走进国民消费者内心。
为了拿回一点销量，也不惜“降利求量”地加入价格战。
11月25日，Model Y后驱版达到有史以来最低价23.99万元，再叠加此前5年免息的组合政策后，部分城市的特斯拉线下店面直接排队爆单。
是年关临近，门店老板的布置KPI没达成？马斯克所制定的年目标销量差太多需要破局？
对于分析数据的媒体，我没法直接下定论，但无疑特斯拉的在中国市场的“危机感”是越来越大的。
电动EV：
伴随过年新能源渗透率持续破半，现在的中国市场不是只靠老车主情怀、靠讲特斯拉Roadster纯电跑车发家的光辉创业史、靠全球首富马斯克个人的独特魅力、靠特斯拉无人驾驶、机器人、火箭星链等与本用产品相关联不大的“辉煌战绩”，来进行自我“PUA”。
咱们普通消费者所使用的不就是这简简单单一辆车吗？
经济、实用、便利，这三个方面好像似乎与不少国产车相比也似乎不是“平起平坐”，甚至相形见绌。
无论是新车Model Q亦或是新款Model Y，这两头“鲶鱼”，能否助力特斯拉回归前两年在中国市场单车销量第一的宝座，我们不得而知，具体老马“尿性”下的产品如何，让我们静待这两辆车的正式官宣发布吧。