2024年11月新能源乘用车销量快报。数据显示，2024年11月新能源乘用车批发销量达到了一个全新的高度，尽管具体增长率未直接给出，但各大品牌间的激烈竞争和显著增长的销量数字无疑展示了新能源市场的蓬勃活力。

 

从数据来看，除比亚迪断层领先外，吉利汽车、长安汽车等自主品牌在销量上持续领跑稳坐第一梯队。而造车新势力如理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车等也展现出了强劲的后劲。下面，就与圈哥一起来了解下吧。

三大自主品牌反超特斯拉

从11月新能源销量来看，比亚迪依旧断层式领先，而且月批发量超50万辆，虽然这并不完全代表终端销量，但其增长势头之迅猛，依然令人惊叹。

 

其次，吉利汽车和上汽通用五菱分别以12.25万辆和11.40万辆的批发量取得第二名和第三名，其丰富的产品线以及良好的市场口碑为其赢得了大量的消费者青睐。自主巨头长安汽车也以近10万辆的销量紧随其后，并与吉利汽车和上汽通用五菱一起取得了断层式领先优势。

 

比较意外的是，特斯拉中国则以7.89万辆的销量位列第五，被比亚迪以外的三大自主品牌超越了。尽管特斯拉主销的Model 3和Model Y巅峰月销量超过5万辆，但受来自上下游竞品的影响，目前基本稳定在7-8万辆的月销量，所以排名不进则退，也属情理之中。

长安增长潜力巨大

 

值得一提的是，长安汽车则以9.85万辆的销量位列第三，这一成绩不仅体现了长安汽车在新能源领域的深耕细作，也反映了消费者对其新能源产品的认可。同时，深蓝汽车单月交付量已超3万辆，并且还出现了供不应求的情况，加之长安系许多新能源品牌均有重要技术或爆款车型面世，都为长安汽车在新能源市场注入了超强的增长潜力。

 

自主老牌车企持续发力新能源市场

除了上述品牌外，自主老牌车企如吉利、奇瑞、广汽埃安等也在新能源市场上持续发力。吉利凭借极氪001、极氪007等车型的热销，11月新能源车销量达到了12.25万辆，展现出了强大的市场竞争力。奇瑞汽车则以7.23万辆的销量紧随其后，其在新能源领域的布局和产品线的丰富度为其赢得了不少消费者的喜爱，加上深厚的技术储备以及强势的出海表现，奇瑞完全有潜力争夺前三的位置。

 

广汽埃安11月销量达到了4.23万辆，随着其产品线的不断完善和品牌影响力的提升，未来在新能源市场上还有很大的增长空间。另外，长城汽车也交出了3.59万辆的销量成绩单，展现了其在新能源领域的稳健发展。

小鹏以价换量，小米增长迅猛

 

在造车新势力方面，理想汽车凭借着L系列的持续热销，11月销量达到了4.87万辆，成功跻身销量榜单前列，算是奇瑞之后的第二梯队大哥，或者说新势力一哥。理想汽车在中高端新能源市场上已经站稳了脚跟，但这个成绩更多来自价格相对较低的理想L6，最高端的理想L9则不如问界M9强势，所以销量含金量也不算最高。

 

同时，赛力斯和小鹏汽车也展现出了强劲的增长势头。赛力斯11月销量达到了3.68辆，其在高端市场上的表现同样引人注目。小鹏汽车则以3.09辆的销量紧随其后，尽管面临激烈的市场竞争，但小鹏汽车凭借着MONA M03和P7+两款性价比新车所带来的流量和订单收获了不错的销量。不过对品牌价值的损害，也是显而易见的，小鹏目前基本已经告别高端新势力的决赛圈了。

 

继续往下看可以发现，蔚来汽车和小米汽车则分别以2.06万辆和2万辆（预估）的批发量量位列造车新势力榜单的中上游。蔚来汽车凭借着其独特的品牌理念和产品特色，在高端市场上赢得了不少消费者的喜爱，在30万元以上纯电动市场中表现最抢眼的一个品牌。随着乐道L60的产能和交付量开始爬升，蔚来2025年应该会有很强增长潜力。而小米汽车作为造车新势力中的新秀，靠一款车就取得这样的成绩，确实可喜可贺。随着小米新车的推出，它的市占率和销量都可能呈几何式增长，当然限制小米销量的最大因素，目前看来应该是产能。