近日，随着一份纽北官方的邮件被曝光后，大家都在吃瓜仰望U9在纽北的成绩有没有作假，毕竟在这个在全球各种赛道制造，纽博格林赛道是难度最高，挑战最大的。纽北赛道，全长约20.8公里，弯道总数177个，海拔落差304米，最大坡度18%，想要证明一款车的操控和性能，纽博格林就是最好的试金石。
前不久，小米SU7 Ultar、仰望U9都去参加了该活动，都取得了不错的成绩，仰望U9参战纽北，最后的成绩是7:17.900，但是有博主发文称“纽北官方邮件里不认可仰望U9的成绩。”甚至称测试成绩是仰望汽车自己的计时结果，并称车辆没有经过纽北的检查；其中一块紫颜色的成绩牌和纽北官方成绩牌不一样，所以发布了质疑的内容。并且附赠上了官方的邮件。
首先，该邮件属实，并未作假，只不过对于邮件的英文翻译上出现了问题，一方认为是不被承认，而另外一方则认为是没有打破纪录而已，两方阵营持续拉扯，到现在官方并未做出任何解释。
不过不重要，因为加速现在并不是考量一辆车的标准。而作为售价高达168万的仰望U9，一款配置，量产版的车型百公里加速能够达到2.36秒，450km的纯电续航，属于2门2座的纯电硬顶超跑，采用的四电机的驱动方式，并且依旧采用了比亚迪的刀片磷酸铁锂电池。
结合跑车的定位，其实这个这个价位有点虚高，但是并不重要，超跑要的就是低性价比。
不过问题出在比亚迪的刀片磷酸铁锂电池，在纽北赛道上出现了惊人的一幕，U9冲出赛道，车手直言，150踩到底根本刹不住。因为小米最近纽北成绩打破记录，仰望U9价格是小米su7ultra的两倍还多，很多人质疑，仰望U9到底行不行。
而让这一切被质疑的一点就是这块比亚迪引以为豪的刀片磷酸铁锂电池，在普通的低端车型上，其实这块电池没啥毛病，但是这是超百万的超级跑车，需要做的就是轻量化，低重量、低风阻，结合高马力和高扭矩，这样能够保证车速的同时也能够保证一定的安全性。
如今再来看，不管U9跑的再快，最终能否刹停才是最重要的问题。当然了，即便是在加速上，U9也不是最优解，就拿小米SU7 ULTAL作为对比，仰望U9的电机额定功率偏低，单台只有区区65kw，在经过了纽北赛道的折磨，很难再长时间发挥峰值功率。而SU7 ULTRA 原型车拥有量产车一样的三电，电机的散热能力强太多了，所以在纽北大直道的极速能超过320km/h。
所以说一台百万级的超跑，能够做到的不仅仅是加速，还有更多的是安全、品质等。当然了，期待日后国产品牌在国际舞台上持续发光发紫。