很多人在等着Model Y在1月换代，却忘了它大概率会涨价，真正杀红眼的市场是低价车。
“大概有20%的人明确说，先不买了，因为看到网上说Model Y估计在1月换代。”有着限时尾款减免1万元政策的特斯拉门店，继续是人流攒动，但只有销售顾问明白，冲动消费的频率明显降低。
相比手握25万元预算想电动SUV的消费者，盯着Model Y是否会换代。同样价位几家国产车的团队反而更放松，包括理想、乐道、极氪、智己、智界、阿维塔，已经都在12月把手里的牌出净。有3年0利率、有赠送换电券、有鸿蒙智行综合超过4万元的权益补贴。
相对放松，因为一切要等Model Y焕新版出招后，才能见招拆招。而鉴于马斯克的种种举动向来不遵循常规规律，也没人能在眼前就保证，特斯拉会像2022-2024年那样，在1月准时出招。
1月的价格战，不是打不打，而是怎么打
2025年要打价格战，这是板上钉钉的事，唯一的变数是，这会是整个行业继续像2023年到2024年上半年那样集体参与，或是只有少数品牌有参与权。
原地踏步就等于摆烂，市场中不乏比亚迪、吉利、理想、鸿蒙智行等各个细分市场的狩猎者。
鉴于部分车企的2025年预计销量目标已出炉或被传闻，留给销售团队的压力，很夸张。
零跑汽车在2024年1-11月已完成25万的全年既定目标，2025年将挑战50万辆。小鹏汽车在2024年预计能完成18万辆，2025年的目标是35万辆。
今年预计完成13万销量的小米汽车，预计2025年挑战36万辆，如今15万产能的一工厂，已经被提升到了25万辆/年的产能，二工厂则会在2025年6月竣工，后半年开始提供产能。
另外，在传闻中，比亚迪被预测2025年挑战500万以上年销量，理想汽车被预测2025年挑战70万辆以上的目标，甚至鸿蒙智行被传曾制定年销100万辆的目标。
简言之，上述的6家车企，其销量目标相比2024年的增长预期，就接近180万辆。同时，包括加速转型的吉利汽车、不客气的奇瑞汽车，已经推出调整计划的长安、上汽、广汽，都有着销量增长的2025目标。
200万辆以上的增长压力，再结合2025年特小年的开局，全球经济收缩的的大环境，基本上意味着，不能在2025年拿下开门红，后续的压力只会越来越大。
截至目前，已经有2位知名人士，对2025年的汽车市场进行了研判。11月末，广州车展进行时，乘联会秘书长崔东树在个人媒体上发文，汽车销量仅靠以旧换新是不够的。2025年农历除夕在1月28日，1月下旬的汽车消费欲会明显下降。所以崔东树个人建议，应尽早启动购置税减半政策。
瑞银中国汽车行业研究主管巩旻在11月25日的公开观点也是一样，预计车市价格战会在1月开打，如果拉长现有刺激政策，能有效的保证市场平稳过渡。按照乘联会数据，自2017年至今的每一次特小年（春节在1月开始的），1-2月的汽车零售增速均为负数。
用年轻人的说法，对于所有参与激烈竞争的车企来说，2025年的开局都差不多是地狱级难度。那么换言之，如今被很多车企所警惕的Model Y焕新版，其实威力已经远低于之前几年。
毕竟，20万元以上的同类市场里，消费者的可选择范围已经无限扩大。2024年11月，特斯拉在中国市场销量超7.3万辆，创下2024年最高，但如果横向对比来看，为8.24万辆，同比下降4.3%。而2022年11月，这一数字为10.02万辆，2023年同比下降了17.8%。
3年的时间里，2022年特斯拉无优惠，2023年赠送价值8000元的保险，2024年则是5年0利率以及尾款减免1万元，合计综合优惠最大超4万元。
很明显，它同样进入了以价换量的周期中，而且从Model 3焕新版的市场历程来看，在外观、配置、舒适度、智驾硬件都明显升级被涨价2.8万元之后，它的销量从此前的月销量破3万辆，快速跌入了不足6000辆。
总之，以旧换新补贴和地方补贴，原计划都要在2025年1月结束，以旧换新补贴为2万元，地方补贴多数为1万元。那，留给2025年1月想买车的人，将是车价有比较明显的上涨，除非车企自己掏钱砸进来。
但，以旧换新补贴能否直接在2025年1月初不间断的续上，这也要打个大大的问号。因为，如果继续，其实会失去下一次这一政策的刺激力度。从今年后半年开始，很多价格低于20万元的车型都乘上了以旧换新补贴的东风，比如小鹏MONA M03、小鹏P7+、吉利星愿、奔腾小马等，其销量暴涨很多方面是因为汽车销售的逼单。
“明年1月就结束了，现在买便宜的多”。此类话术是个法宝，但，如果是延续以旧换新，那一方面会让之前着急买车的人觉得没占到太多便宜，另一方面是，对政策的信任程度打个问号。
至于两个名人所说的，购置税减半，是否能是个好的办法。效果也待进一步验证，燃油车的市场份额已经低于50%，同时购置税减半一般也不涉及30万元以上的豪华品牌燃油车。影响的幅度非全局，不过对于要买燃油车过年的人来说，将是个好消息。
15万元以内，成为车市绞肉机
2025年是车市真正淘汰赛的开始，这是2年前还没人相信的观点。正如当时李想说，所有多挡插混的车企都会陆续跟上增程一样。
支持这一观点的人，从最初的理想汽车李想，逐步拓展至长安汽车朱华荣、吉利汽车李书福、华为余承东、蔚来汽车李斌、零跑汽车朱江明、小米汽车雷军、小鹏汽车何小鹏的观点或行为上。
借由这些企业已经带来，即将带来，2025年1月将发生的，肉眼可见的趋势是，将以20万元的价格为分水岭出现越来越大的两极分化，以及更重要的是，15万元以内的市场竞争，会是近几年最激烈的。
从新车的产品节奏上看，2025年1月前后发布的重磅新车如下：
吉利银河星舰7于12月7日上市，限时起售价9.98万元，这个价格已经是杀疯了的状态。比之前主流预期便宜了1万元左右，也是直接对比亚迪亮剑。它的竞争逻辑和吉利星愿一样，错位竞争。比指导价10.98-14.28万元的比亚迪宋Pro DM-i优惠后还能便宜近1万元，而整车的产品力，却是和比亚迪宋PLUS相当，甚至是很多角度上超越。
另外，它也会给燃油SUV极大的压力，尤其是合资品牌的主流SUV。本田CR-V、丰田RAV4、本田皓影等，现在的入门价早已低于14万元，上汽大众则是推出了途岳XR，把价格降到了限时7.99万元的价格。交出的销量数字虽然距离巅峰有下滑，但也还是表现不错。
本田CR-V的月均销量仍然在1.5万辆以上，1-10月累计15.57万辆；丰田RAV4累计13.28万辆，月均1.3万辆。很显然，随着吉利银河星舰7的上市，燃油SUV们身上的压力，将会非常大。
而吉利身上，也不止这一个杀招。因为领克和极氪的合并，它们有了更高的效率，更低的成本，再看整个吉利如今每一款都有爆炸性的低价，12月内，还将有下一款新车，延续星舰7的逻辑。
极氪X基本完成清库后，领克Z20将顺势取代它。11月下旬，领克Z20已经在广州车展启动预订，先享价14.6万-16.1万元，比极氪X的价格更低，全系0-100km/h加速5.3秒，基本上能坐实15万元的同级最佳钢炮位置。而按照整个吉利如今杀疯了的状态，领克Z20很有可能直接冲进比11.98万-16.38万元亚迪元PLUS的价格区间。
而跟随着吉利、比亚迪、小鹏等的广汽埃安，也在酝酿1月的新动作。埃安UT鹦鹉龙将预售，官方称预计售价10万元。长宽高4270*1850*1575mm，轴距2750mm，数据上比比亚迪海豚更大。而按照埃安一贯的产品思路和定价策略，它会直逼目前市场里的代表车型-吉利星愿。截至目前，吉利星愿在市场里的杀伤力极大，6.98-9.88万元的售价区间和比亚迪海鸥相仿，但尺寸和续航却与更贵的比亚迪海豚相同。
看着吉利星愿所取得的成绩单，上市49天，销量破3万辆，埃安UT鹦鹉龙也不会差太多。做出这种判断的原因，基于上市不久埃安RT的逻辑。
在一款新车爆款之后，埃安会带来同类细分市场的相关作品，而因为其成本控制能力、研发创新能力等储备不错，也就很快能获得后发优势。埃安RT上市首月销量破万，为11811辆，甚至超越了产品特征点基本上完全相同的当前市场爆款，小鹏MONA M03。
很显然，新一轮头部车企在15万元内布局的新车，把之前各家PK后打成的价格默契，又进一步向下拉动了1万元，甚至更多。
写在最后：
其他的市场不会开打价格战吗？答案是会，但大概率发生在2025年3月开始，而不是1月。因为按照目前几家头部车企所公布的相关新车计划，问界M9和理想L9的竞争者腾势N9会在第一季度上市，问界旗下又贵又走量的新车问界M8会在第一季度上市，同时现有的问界M5预计下调价格，问界M7预计上调价格。
理想的i系列纯电动SUV，预计会在第一季度上市，小米的SUV可能在1月发布，北京车展前后上市，随着二工厂在6月竣工，下半年可能开始交付。特斯拉对市场的影响力仍在，但因为华为、小米、理想、比亚迪的加入，今年上半年，才是新一轮价格战全面开打的时间点。