最近大家应该都对雷军的发言有很深印象，他在逛完北京车展后表示很“绝望”，认为“好的车有几辆就行了，干嘛需要那么多同质化的车？”
这话从他口中说出来，总感觉哪哪都不对。就设计而言，难道小米SU7就没同质化了么？
车展媒体日当天，我们就做了一个“外国人如何评价小米SU7”的选题，老外普遍觉得SU7的设计很成功，但同时也认为它的成功是建立在另一个更成功的模版上的。不过，被采访的老外们都很识趣，没有像某些国外UP主那样，直接点出“模版”是谁。
如今的汽车市场高度内卷，要避开同质化，就得从设计做起。坚持原创，只是好设计的第一步，在此基础上，还要符合产品定位和功能性，又得迎合大众审美需求，同时要坚持做到创新和传承……
要打造真正的好设计不容易，要通过设计打破同质化更难。在这次北京车展上，有几款车型的设计给我们留下深刻印象，虽然都不是什么网红车型，但与那些一味“复制粘贴”的车型相比，它们才是真正为中国汽车工业争气的产品。
极氪MIX：创新的功能性美感
你大可以用 “奇怪”、“抽象”等词儿来形容它，但它却是整个车展中给我留下最深印象的一款车型。
首先，这车的产品思路十分清晰，就是奔着极高的实用性去的，因此设计会高度服务于功能性，无B柱设计、 对开式滑动门、可旋转的前排座椅，以及圆溜溜的胶囊式车身等亮点，无不体现出设计为功能服务的理念。
在如今的MPV市场里，极氪MIX只能算是小个头，车长只有4688mm，但它的轴距却达到3008mm，轴占比超过64%，是目前轴占比最高的MPV车型。紧凑型的身板配上中大型车的轴距，既方便停车，又能具备极高的空间利用率，对家庭用户十分友好。这种准确的产品定位，无疑能进一步提升其设计美感。
另外，极氪是一个十分重视差异化定位的品牌，从首款车型极氪001到现在的极氪MIX，每一款车型都有着极高的设计辨识度，这与他们坚持原创、坚持创新的设计态度密不可分。
我们不能断言极氪MIX上市即大卖，但可以肯定的是，这将会是一款被市场铭记的车型。
腾势Z9 GT：肉眼可见的设计进步
作为比亚迪旗下的中高端品牌，腾势在设计上一直都朝着豪华、大气的方向靠拢，但这种追求往往容易走入一个误区——用力过猛，它们以往的车型总会出现一些画蛇添足的设计。这个毛病在最新的旗舰车型腾势Z9 GT上得到很好的改善，给人耳目一新的观感。
腾势Z9 GT的外观由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格操刀，定位为猎装轿跑车，长宽高分别为5180*1990*1500mm，轴距超过3.1米，整车线条十分舒展，有着低趴、宽体的即视感。姿态和比例做对了，整车设计自然就事半功倍。
细节部分，前大灯的造型与腾势N7有点相似，但提供了两种前包围设计，视觉效果更为运动；车身侧面有一道Z形的分割线，这是整车最显著的设计特征，突显出车身的层次感；尾灯我认为是全车最精彩的部分，不同于常见的贯穿式造型，采用了不规则的尾灯样式，让整个车尾有着更高的辨识度。
腾势Z9 GT的内饰尚未正式公开，但从外观已能看出腾势在设计思路上的进步与成熟，随着核心技术和最终售价的公布，这款新车或会给腾势的品牌形象带来进一步的升级。
奇瑞iCAR V23/X25：把烂大街的方盒子玩出新花样
奇瑞iCAR在这次车展带来了两款十分有创意的车型，分别是小型越野车iCAR V23以及One Box越野车MPV iCAR X25。
这两款车的设计都十分有意思，其中V23属于当下流行的方盒子越野车，但尺寸明显比同类产品更小，细小的身板配上经典的越野设计元素，让它有着一股“萌凶”神态。
但正是由于设计元素的借鉴，V23身上总有着某几款越野车的影子，尤其是前脸，与老款北京212和丰田FJ十分神似。
相较之下，X25的设计更能带来惊喜，这车把“方盒子”的设计概念发挥到极致，车厢造型与宝骏kiwi等微型电动车类似，倾斜角度较大的前挡风玻璃与车头直接相连，带来良好的视野，底盘的离地间隙较高，进入角和离去角都比传统越野车更大。值得注意的是，车尾采用了对开尾门的设计，在用车场景上也有别于一般越野车。
虽然iCAR X25只是一台概念车，但厂家宣称该车已十分接近量产状态，并很快就会上市。不知道有多少人会真的为这车买账，但设计师的大胆创新确实值得点赞。
MG EXE181概念车：向传奇致敬的性能怪物
MG名爵虽然诞生于英国，但2007被上汽集团全面收购之后，已成为一个如假包换的中国汽车品牌。
进入电动化时代，MG推出了一系列既延续了品牌精神又极具创新精神的车型，MG Cyberster就是很好的例子，而在这次北京车展上，他们带来了一款更惊艳的车型，MG EXE181概念车。
与MG Cyberster一样，MG EXE181概念车同样是由上汽设计伦敦前瞻设计中心打造，设计灵感来源于1959年的MG EX181高速实验车，整车设计十分科幻，从车头到车尾看不到一条直线，全是由弧线打造，驾驶舱部分由透明材质打造，能隐约看到车内机械结构。
MG EXE181概念车的车身十分低矮，离地间隙非常小，车身多处采用了特殊的空气动力学设计，例如车头两侧突出的进气口、车身侧面的导风槽，以及十分修长的车尾。
据官方宣称，MG EXE181概念车风阻系数为0.181Cd，目标极速为415km/h，“零百”加速要进入“1秒俱乐部”。这些数据与我们日常用车关系不大，但对汽车设计、对空气动力学研究，以及电动车性能极限探索等都起到重要的推动作用。
领克07：传承与创新的典范
相较于上面几款车型，领克07的设计是最为低调的，既没有夸张的线条，也没有独特的定位，但这丝毫不妨碍它在同级车中脱颖而出。
在它身上你能看到许多领克沿用多时的设计元素，例如在机盖两侧的日行灯、贯穿式的前大灯和后尾灯、悬浮式的C柱等，这都是领克最具标志性的特征，但细看之下就会发现，它和以往的领克车型都有所不同，每个细节都处理得更锐化，整个车看起来精致了许多。
作为领克最新的车型，07没有全盘否定过去的设计，但又没有采用千篇一律的套娃造型，传承与创新，是07的设计主题。与同级的新能源轿车相比，无论整体姿态还是具体设计细节，07都是最有辨识度的一位。领克在这款车上展示出设计语言的迭代和进化，更表达出对自身设计水平的高度自信。
作为对比，有的品牌为了迎合市场需求，设计语言说变就变，经常在不同风格之间左右横跳。这导致产品观感很难统一，用户认知难以加强，整个品牌的影响力就无法加强。
小结：
除了上面介绍的几款车型之外，这次车展上其实还有许多设计出色的中国品牌车型，例如深蓝G318、坦克700、方程豹SUPER 9概念车、比亚迪OCEAN-M概念车等，它们都有着原创度极高的造型，并都能通过设计准确传递出产品理念以及品牌精神。
与那些靠复制成功模版获取流量的车型相比，坚持原创或许会错失短期的流量红利，但中国汽车要在世界范围内获得认可，必须脱离复制粘贴的套路，用真正好的设计驱动品牌向上，才是长期流量的源泉。