最近一两年时间，国内新能源汽车蓬勃发展，或者用我们的表述就是“蒙眼狂奔”，大家都处在一个顾头不顾尾的状态下。对于绝大多数品牌来说，前进是唯一的出路，只有将市场占有率做大，将产品价格提高，似乎才有机会在未来白热化的竞争中获得一席之地，而照顾老车主、为产品兜底这些事情，不在大多数车企的考虑范围内……
之前一段时间，有一个话题很热，那就是很多“原始电动车”的车主们，将迎来自己电动车的8年之痒！原因很简单，那就是很多电动车厂商给整车或者动力电池的质保就是8年，8年之内，电池出现问题需要更换，厂商有可能会管，有可能推诿不管，总之还有点希望。但是8年之后出保，再需要更换电池，那不好意思，厂家铁定不管，车主们自求多福吧！
而且从两三年之前开始，很多报道就不断阐述一个扎心的事实，那就是换电池太贵了！由于几年之前购买的那些电动车，很多都伴随着比较高的补贴，所以价格不是很高。但是呢，等到了更换电池的时候，电池可不在单独补贴的范围内，所以就出现了一个尴尬的情况，换一块电池，很可能就占据了车价一大半，有些甚至比新车落地价还贵了……
《21世纪经济报道》就提到了一个很有代表性的案例，一位特斯拉Model S车主需要更换电池，更换电池的费用为20万元，按理说，20万元的费用相比于百万级别的Model S，占比也不是特别高，但问题在于，号称电动车中保值率最好的特斯拉，这辆Model S开了8年之后的二手车报价，也就16万左右，所以尴尬的情况出现了，换一块电池的价格，比这辆车本身的残存价值还要高。
所以一个对于很多电动车车主而言，颇有“定时炸弹”意味的情况就出现了，随着8年质保结束，电池的价格还是那么高，而且很多中低端车型的电池很多都到了需要更换的时候了，但是电动车的保值率又惨不忍睹。不换电池，这些电动车根本没人愿意接手，自己也没法开，换一块电池，再往出卖，电池的成本比这辆车的二手车报价还高，更划不来了。所以只能是一个结果，那就是“砸”在手里，然后往报废了开！
所以这其实就是当下新能源汽车蒙眼狂奔的代价，很多汽车厂商因为规模化采购的原因，所以电池的采购成本不是很高，而且为了打价格战，可以把整车价格压得比较低，很多小伙伴觉得电动车省钱、好开、智能化程度高，就果断入手了。
但是对于大多数用户来说，是不可能两三年就换一辆车的，也就是说，有大量的车主会将车辆开出8年质保之外，按照当下新能源汽车的迭代速度，到了那个时候，车辆本身已经非常落后了，换电池价格还奇高，用户其实很难再有开电动车的愉悦感。相反，开了几年电动车省下的那点钱，换一块电池，又全部交还给厂家或者第三方电池供应商了。
所以其实随着这种越来越多这种情况的发生，我们对于蔚来等厂商坚持的换电模式就越有兴趣，原因很简单，虽然说我们作为用户，只要参与换电，就不可能一直拥有一块全新的电池，哪怕你的车昨天才上牌。但同时，我们作为用户，在蔚来等厂商倒闭之前，也不需要为了更换电池发愁，就算整车质保结束，但是只要去换电，就可以换到一块使用性能良好的电池，相当于这些厂商解决了电池老化更换的问题！
总而言之，对于很多电动车乃至新能源汽车车主而言，随着时间拉长，很多问题都会相继暴露出来，电动车对燃油车，一定不是单方面的碾压，也是会存在一些我们在买车的时候，没有顾及的“隐患”，“天价”换电池费用就是典型的代表。