12月第一天，又是各家新能源车企“交答卷”的时候。毫无疑问，比亚迪继续狂奔，冲向今年的销量顶峰，11月销量为506804辆（乘用车销售504003辆），再次突破50万辆大关。记住，这是仅仅一个月的销量，而截止到11月，比亚迪乘用车累计销量达到了374万辆。
即便是保守估计，比亚迪12月销量应该也在50万辆左右，那么，全年累计销量将超过420万辆，再次创造历史纪录。再看细分渠道，王朝网、海洋网，仍是当之无愧的销量主力，11月销售了48.5万辆；方程豹8521辆、腾势10002辆、仰望302辆；海外市场贡献了30977辆。当一家车企的销量达到如此规模之后，再往后走，其实更应小心翼翼。展望2025年，从增长幅度来看，必然会有所收窄，单月销量走向平稳，持续保持产品竞争力，并维系住这么庞大的销量规模，并不是一个简单的小事。比亚迪会不会创造更大的奇迹，我们拭目以待了。
理想汽车，11月交付新车48740辆，同比增长18.8%。截至11月，理想汽车累计交付已达到44.2万辆。年初，理想汽车曾将2024年的销量目标设为80万辆，但后来又下调到了48万辆，很重要的一个原因是“纯电遇阻”，遂将纯电进攻节奏延后到了2025年。那么，以48万辆的销量目标来锚定，理想汽车在12月达标的压力并不大，只需要超过3.8万辆即可。最近，理想汽车又使了一波“钞能力”，推出了3年0息金融方案，进一步拉低了拥车门槛，那么，对销量必然有一波强刺激。而且，“端到端+VLM”的智驾技术已经全量推送了，包括了“车位到车位”的功能，即便在智驾这个赛道上，理想也开始释放出有效的竞争力了。
鸿蒙智行，11月交付41931辆。在广州车展上，尊界品牌神秘宣发，最近首款车型S800也正式亮相了。自此，“四个界”集齐了。再看11月交付量，问界仍然担当主力，问界新M7交付12573辆，上市13个月累计交付23万辆；问界M9累计大定突破18万辆。在剩下的“三界”中，智界R7有了热销的苗头，11月交付8983辆。但其他车型，并没有非常跳跃的突破。再看尊界S800，预售100万-150万元，直接戳到了天花板，上市48小时预定2108台，兴许在占据顶峰之后，对下层的产品矩阵有拔升和助益的作用。
紧随其后的是零跑，11月交付了40169辆，同比增长117%。于零跑而言，这是自己的新纪录，单月首次突破4万辆。而1-11月，零跑累计销量达到了251207辆，与去年同期相比，已经翻倍了。更厉害的一点是，2024年零跑确定的销量目标是25万辆，已经提前“达标”了。2025年，零跑的雄心为何？要超过50万辆，再次翻倍。零跑的底牌是足够的，除了目前的“C系列”，以理想汽车的平替打法，持续火热，“B系列”也即将加入战场，而且，是冲着海外增量来的，终究，与Stellantis集团的合作要换回更多的机会。
深蓝汽车，11月的交付量来到了36026辆，这也是深蓝的新纪录了。在海报上清晰地写着：深蓝S05上市40天，交付突破1万辆；深蓝S07创新高，交付达成16766辆。巧了，深蓝也是“带油箱”的拥护者，很早就引入了增程路线，没有完全押注纯电车型，这为其销量起势，早就埋下了伏笔。深蓝S05、S07，有了另外的卖点，采用了华为的乾崑智驾，而且，结合20万以内的价格，传播话术非常诱人，“同级唯一、华为智能”。有一说一，这张“华为牌”，绝对是引爆新增量的不二法门。
小鹏汽车的11月，扬眉吐气了。记住，它现在还没有“上增程”，11月交付量来到了30895辆，同比增长54%，环比增长29%。在如今，不提“增程好卖”，就显得“不懂车”，小鹏汽车仅靠纯电就能“翻红”，实属不易。从具体车型看，MONA M03已经3个月连续交付过万，小鹏P7+发布23天，交付量就超过7千辆。对于这两款车，小鹏不仅珍惜机会，连续做成了“爆款车”，而且基本解决了产能问题，不再被“产能地狱”拖入深渊。几乎可以判断，小鹏MONA M03和P7+仍会继续维持爆款势能，而明年又有“增程产品”加入，更加可期了。
有意思的是，极氪的11月，也创新高了。当月交付27011辆，同比增长106%，其实，离3万辆也不远了。目前，极氪也是“纯电党”。当然，销量能上去，只有一个原因，手握爆款车型。你看，海报图都是极氪7X。这是一台“木桶车”，几乎没有短板，其“一碗水端平”的态度，非常适合家庭用户选择。能把车做均衡，让更多的人接受，这是一种很强的能力了。
蔚来11月交付20575辆，也算守住了2万辆大关。1-11月，蔚来累计交付新车180599辆，同比增长27.15%。没破3万，乐道单月也没破1万，目前的舆论，对蔚来并不友好。从大方向来看，蔚来近几个月坚持的策略是“稳销量、调结构、促毛利”，对刺激销量的做法，有所回收。不过，乐道L60在上市之初热度空前，确实有必要快速跳出“产能地狱”，诸多质疑也就不攻自破了。其实，从官方表态来看，乐道已经对外释放了较强的信心。正如乐道总裁艾铁成直言，12月交付，乐道将会破万，而明年1月、2月，产能将爬升到1.5万-2万，到了3月，交付能力将达到2万辆。唯有时间证明一切了。
小米继续傲寒独秀，11月交付量没有准确数字，但从海报来看，不仅再次保持2万辆以上，也比10月交付量要提高不少。小米SU7的“爆款时间”持续够久，明年还有SUV车型入列，在占据了舆论场的优势身位之后，小米汽车再做其他事情，就变得从容有力了。
阿维塔11月销量为11579辆，同比增长超180%。乍一看，也就刚刚过万而已，但9月份，阿维塔销量仅4500余辆，这个增长还是可观的。为什么？阿维塔基本要沿袭深蓝的打法了，华为ADS 3.0智驾系统早已傍身，如今再加入昆仑增程技术，以“纯电+增程”的双动力，共同出击新能源市场。而且，阿维塔07进一步降低了价格门槛，对销量的贡献更加值得期待了。
岚图11月交付了10856辆，同比增长55%。的确，不少“车二代”正稳定进入“万辆俱乐部”。细数一下，已经连续3个月，销量超过1万辆了。就岚图自己总结，也是一个词“听劝”。像岚图梦想家正成为销量担当，妥妥地借了乾崑版的东风。只要有效果，那就抓紧去改，能慢慢稳住，下一步，就有机会冲击更高的销量台阶。
智己11月销量为10007辆，继续维持“破万”的势头。还真别说，智己LS6这款车也比较能打，广州车展还装上了吸顶大屏，这是要把“冰箱彩电大沙发”的秘籍学透了。最近释放出了5年0息的金融政策，也几乎把购车门槛踏平了。毕竟，不直接卷价格，那金融政策就成了新战场，譬如特斯拉、理想也都是这么做的。
写在最后
年末最后一个月，各家车企还会冲刺，无论是直接给价格优惠，还是以金融政策做引导，幅度预计只增不减。没有硝烟的战场，也从不相信眼泪。