2021年3月，我曾在三亚开过纯燃油版的福特领裕，2.0T+6DCT湿式双离合变速箱够用，开起来却不畅快。
最近，我体验了外观全新改款的福特领裕插电混动车（以下简称领裕PHEV），才感受到完整的驾驶畅快感，果然电就是比油快。也难怪有媒体称福特领裕PHEV为“合资品牌的反击”，如果是三年前上市这款车，我敢说这款车肯定卖爆了。
领裕PHEV与在售燃油版区别大
外观上，福特领裕PHEV与在售燃油版车型相比有较大的区别，它采用福特最新的家族化设计语言，全新的L形前大灯组、贯穿式灯带，都让前脸造型有着不错的科技感，矩阵式格栅也提升了整体的精致感。很明显，福特领裕PHEV显得更时尚些。
车身尺寸上，领裕PHEV的长宽高分别为4920/1930/1760mm，轴距为2865mm，长度比燃油车多了15mm，高度也多出4-5mm的样子，哪怕是多了电池，坐在车内空间舒适性与燃油版别无二致。
超大AR-HUD相当于52寸电视机
我是一个特别在意科技属性的汽车人，上车以后，抬眼看见12.3英寸的中控屏有点失望，车机系统使用了高通骁龙8155芯片，整个系统的操作流畅度尚可，但很难像其他纯电车那样可以玩“黑神话”，就是玩其他单机版游戏也显得有点局促，好在这车外放功率不错，拉个投影仪在户外玩也是不错的。
我最喜欢的还是领裕PHEV配备的这套 AR-HUD，可显示车况、路况、ADAS 等多维信息，大概相当于52寸电视那么大面积，晚上显得尤为清晰，估计播放电影也是能看的清晰的。
在车机界面当中我还发现了 Apple CarPlay的功能，这对于广大的苹果手机用户来说无疑是一件好事。不过安卓用户有点悲催，只能用“亿连”，估计用起来会一言难尽。
领裕PHEV动力匹敌3.0T
厂家拼命向我灌输“四特”优势，我就先说说特有劲，毕竟这点我还是很认同的。领裕PHEV搭载1.5T 混动专用发动机与 2DHT 混动变速器释放出 270kW 综合功率和 555N·m 综合扭矩，使得车辆0-100km/h加速跻身7秒俱乐部，妥妥相当于燃油车3.0T的动力。我在珠海试驾期间，无论是海滩的沙地、城市道路上坡，它都有着很强的动力储备，涉电之后动力响应直接，超车时轻松自如，真有美系豪华车的感受。
领裕PHEV运动模式下油门踏板则会有些过于灵敏，珠海的夜晚，高速上车很少，给油时一不小心就超速了。虽然这是一款中大型suv，领裕PHEV却将悬架调的偏硬，就是车内的座椅也是硬邦邦的，开着它的时候是能感受到清晰的路感，过弯时也不会有太多臃肿感，通过大起伏路面时车辆的悬架足够撑得住车身，一只手扶着方向盘搓搓有余。
领裕PHEV能源模式有着纯电优先、油电混合和燃油优先三种模式，在燃油有限下可以将保电至高设置到80%，如果之后要去露营的话，可以最大限度的保电，这样露营时保证有足够的电量可以外放电，不过也不用过于担心电量，外放电时即使没有电了车辆也可以启动发动机发电，从而保证外放电的顺畅。
空间难装，细节考究
接下来，令我非常惊讶的是领裕PHEV的空间真的“特宽敞”，领裕的2/2/3 七座布局表现出色，第二排配备双独立座椅，高配车型前排具备通风加热功能，后排亦提供加热功能，第三排座椅同样表现出色。
我参加了领裕PHEV在“能装能大”PK挑战，面对75寸电视、1米高卡皮巴拉公仔、露营推车、五六个箱子等大件物品，这车都可以塞得下。
尤其是领裕PHEV在细节方面做的非常不错，比如中控台下方有Type-A和Type-C接口，二排乘客的空调控制面板下方也有Type-A 和Type-C接口，照顾了每种手机充电的需求，领裕的前排中央也安排了一个手机无线充电。
特快补能、特省油
作为福特纵横推出的首款插电混动SUV，领裕PHEV之所以敢与中国品牌混动车硬拼关键在于产品更中国化了。领裕PHEV采用宁德时代高功率磷酸铁锂电池包和专为混动车型制定的52.5Ah高功率电芯，CLTC馈电油耗为4.75L/100km，CLTC 综合续航1205km，有着14分钟从30%-80%SOC特快补能实力。
车队在淇澳岛充电，现场实测领裕PHEV的3C快充能力，充电功率在47.3kw的时候，仅用20秒就由40%充到41%，补能速度确实惊人。正是因为有着这么快的补能速度，我能赶在天黑之前将车开到海滩，并且在后续的沙滩派对中，领裕PHEV化身移动能量站，通过3.3kW对外放电功能为咖啡机、烤箱等设备提供稳定电力支持，甚至还有朋友在旁边放起投影仪看电影、玩游戏。
我通过一天的试驾，觉得领裕PHEV既展现了传统车企深厚的造车功底，也在ADAS L2.0+级别的智驾功能方面并不输于同价位混动车型，这是一台值得入手的20万元级别合资插电混动suv。