最近一两年时间，国内新能源汽车持续发展，很多小伙伴为了享受新能源汽车的优势，同时为了规避纯电车的续航焦虑，选择可油可电的插混和增程车型，短途用电、长途用油是比较“理想”的一个状态，很多小伙伴在买车的时候，也是奔着这个优势去的，相比于燃油车，整体也要省钱很多。
但是随着插混和增程在市面上存在了几年时间，很多插混和增程车主最担心的事情，可能就要相继发生了，这件事就是电池健康度的极速下降！
之前中汽试炼场账号发布了有关纯电车和增程车型的电池健康度数据，其中一款跑了11万多公里的特斯拉Model 3，电池健康度还有89%，但是另一辆增程式电动车理想ONE在跑了10万多公里之后，电池健康度只有75%不到，电池健康度下降更加严重。而电池健康度迅速下降造成的后果，就是电池能够充进去的电量相比全新电池，要少很多，纯电续航里程自然也就要大幅度下滑。
当然这还不是最重要的，更加重要的是，根据最新的新能源汽车年检规则，如果插混和增程的电池健康度小于60%，那么就会被判定不合格，就需要更换电池了。但是电池的价格本身又非常高，很多厂商可能并不会为这种情况买单，那么很有可能导致一个结果，那就是本来很多消费者买增程和插混车型是为了省钱，但是最后换块电池，反而花得更多了。
不过，增程和插混的电池健康度下降迅速，并不是电池厂商对插混/增程和纯电区别对待，而是用户使用惯性造成的。前面说过，很多小伙伴在买车之前，想的都是有电就纯电行驶，没电就烧油跑，如果真是这样的使用节奏，插混和增程的动力电池衰减速度，应该是和纯电车差不多的。
但问题在于，很多小伙伴买完增程和插混之后，很快就会“痴迷”上纯电行驶，原因也很简单，那就是纯电行驶的质感更好，噪音低、加速快、没有震动，更加重要的是，纯电行驶的花费比加油便宜多了，所以很多小伙伴为了更加省钱，频繁充电然后尽可能纯电行驶。
而频繁充放电，就会导致动力电池的衰减加速，道理很简单，一辆纯电车满电能跑600公里，但是一辆纯电续航里程只有120公里的插混和增程，纯电要跑到600公里，就要充电5次，两者充放电比例就是1:5，所以插混和增程的动力电池衰减得就非常快了。
所以现在的情况，就显得比较尴尬了，很多小伙伴为了降低续航焦虑，选择了插混和增程车型，但是在实际使用中，增程器和发动机又很少启动，频繁充电以保证尽可能纯电行驶！但是频繁充电又会导致电池健康度快速衰减，如果车辆持有时间比较长，那么很有可能就要“沦落”到换电池的那一步。