面向ADAS（高阶智驾）量产的远距离激光雷达，成本将会降低到200美金左右。
前提是，这种远距离雷达在大规模出货的前提下。
当然，不是所有禾赛科技的激光雷达价格都会降低一半达到200美金的水平，它也并非适用于所有业务。
从目前的市场需求和禾赛科技的市场占有率来说，这一目标可能在短期内无法达成，但是长期角度来分析，200美金一颗的激光雷达不会让市场等的太久。
这种未来定价可能在200美金左右的激光雷达代号为ATX。
目前禾赛科技的主要产品之一是AT128，也就是128线激光雷达，相比于现款的AT128雷达，全新的ATX雷达有以下几点的提升：
1、体积小了60%左右，重量轻了50%左右，整体功耗降低了55%左右，功率8W左右。
2、最远探测距离300m，最高支持256线。
3、水平扫描宽度达到了140度，可过滤更多的环境噪点。
从这些数据来看，价格降低到200美金的ATX，比之前的AT128有巨大的提升，这也符合IT板块的摩尔效应，也就是产品性能两年提升两倍，成本降低一半。
激光雷达是配合电车最好的技术产品，可以让自动驾驶辅助系统拥有更好的表现力，如果说禾赛科技的新品能够提供更好的识别度，那么对自动驾驶辅助就有巨大的推动力，尤其是低价位产品。
成本200美元意味着一颗激光雷达的成本其实和3-4条轮胎相差无异，这是任何一台定价10万左右的电车都能支付起的成本。
目前市面上，最便宜的激光雷达车型是AION推出的全新RT车型，激光雷达版本定价15万左右，算上地方补贴购车成本已经降到了13万左右，说明激光雷达的确不是一个高高在上的产物。
另一方面，电池包的成本也在不断的下调，此前我们分析了今年电池包的成本，100kWh电池包PACK之后的最低成本可以做到7万多块钱。
宁德时代也在年初发布了成本低于0.4元/Wh的低成本电池芯片，也就是说PACK之后的100kWh电池包成本还能继续下降，大概2025年就能见到。
按照目前整体电耗做的不错的产业标准，按照一台车日常驾驶13kWh电耗来算，600km的电车其实装备80kWh的电池包足够用。
电池包的成本可以控制在7万以内，一颗激光雷达的总装成本不会超过3000元，对于用户来说，明年15万买到一台长续航+激光雷达车辆的难度就会更低。
禾赛科技也做出了分析，ATX这种价格减半、实力更强的激光雷达对市场来说十分具有吸引力，对于15万左右的电车来说更是如此。
15万左右电车使用激光雷达的概率将会提升到40%，这种市场容量非常大，而且根据乘联会数据显示，新能源车的增长率已经达到了24%，新能源产品正在以极快的速度吞噬燃油车的市场份额。
也就是说，明年的电车市场将会迎来巨大的变革和洗牌，大电池包、科技、激光雷达策略将会是一种新的格局，传统电车发展慢的客观事实已经被颠覆，科技融入汽车生活之中，摩尔定律的持续贯通，让每一个科技向的配件成本都在以极快的速度下调。
对于一台依附整车的新能源车来说，越来越便宜，越来越强也是一个客观事实