提起来日产，在不少国内消费者看来这是一家标准的主流合资品牌。在日系车企中，日产跟丰田和本田通常被称为“日系三强”。
不过，如果你真的了解日产的历史，可能对这个所谓的“日系三强”会有更深层次的认识。如果不是法国雷诺，不知道现在的日产又会是什么样一个情景。
因为早在1999年之前，由于日产连续7年亏损了超50亿美元面临着破产危机。后来是法国雷诺以54亿美元收购了日产36.8%的股权，不仅救活了日产，同时也成为了日产的大股东。
自此，也就有了雷诺-日产联盟。雷诺汽车副总裁戈恩先后出任日产首席运营官和CEO，让日产活了下来。到了2002年，雷诺持有日产的股份增加至43%，同时日产也持有雷诺15%的股份。
也正是因为这层关系，所以东风日产国内所生产的一些车型，比如骐达和天籁严格来讲都属于欧系车。
也可以说，如果没有雷诺就没有今天的日产。
再后来，随着日产收购三菱股份三菱也加入了雷诺-日产联盟。顶峰时期，雷诺-日产联盟的销量比肩大众和丰田，全球销量最高的汽车制造商可以说风光无两。
然而，随着时光的变迁和全球车市的发展，雷诺和日产之间的关系也在潜移默化的发生了改变。
到了2018年后，随着戈恩被捕和疫情的爆发，雷诺-日产联盟亏损也进一步加大。虽然在2022年双方宣布已经投资230亿欧元共同打造电动汽车新平台，但根据目前来看前景并不乐观。
因为在2023年初，雷诺已经减持了日产的股份，降至15%。这样一来，双方的持股比例相当都是15%。
跟雷诺渐行渐远的同时，日产加快了跟本田的合作。就在今年3月日产和本田已经宣布双方在电动汽车领域开展全面合作，7月底三菱也加入了本田和日产的联盟。
就在近日，据外面报道雷诺可能继续出售部分产的股份，而日产也在寻求新的投资者，来替代部分雷诺的股权。
一位日产的高层更是明确表示，他们只剩下12~14个月的生存期。
根据去年发布的财报数据显示，2023财年日产的营业利润还不到1万亿日元。而同期丰田的营业利润超5万亿日元，本田也超过了1万亿日元。
另外，今年第三季度全球汽车公司净利润排名前10的车企中，同样也没有日产的身影。如此看来，日产汽车高管所说的12~14个月的生存期倒也不是危言耸听。