不得不说，在各自自主车企的强势围剿之下，作为全球造车新势力“鼻祖”的特斯拉，却依然能以月均数万台总销量，且在多个细分领域呈现引领态势，确实足够令人感到惊艳。而在特斯拉如此成功的背后，固然得归功于独具匠心的科技化属性和苦心经营的亲民化豪华品牌形象；但另一方面，特斯拉能在先前并没有燃油车研发底蕴的前提下，却让其旗下的车型拥有着完全不逊于燃油性能车的操控性，似乎也同样值得令人为之惊叹。毕竟，其旗下的Model 3，现如今基本上已经从马自达旗下“马6”手中，抢过了这个价格区间合资B级轿车“弯道王”的名号！
当然啦，再怎么说马自达也是深耕汽车市场数十年的老牌日系车企了；且即便马自达自身并未拥有过硬的新能源车型研发技术，这不还有自主合作厂商长安的技术加持吗？于是乎，为什么更好地适应电气化市场环境，同时也为了重新夺回合资B级轿车“弯道王”的名号，再度与长安马自达展开深度合作的马自达，也终于让“马6”带电回归！这便有了马自达EZ-6的诞生。那么，马自达EZ-6的实力表现究竟如何呢？今天，就让我们围绕这款车型，来详细展开讨论吧。
首先来看看马自达EZ-6的颜值表现，这里需要提一嘴的是，马自达EZ-6固然不像Model 3的设计来得“天马行空”，但其电感“魂动”设计美学，却也算是让其遮住LOGO也能一眼认出其作为马自达车的身份。该车前脸在延续使用了盾型中网、飞燕样式LOGO以及锐利前大灯等经典马自达设计的同时，又在中网内加入了矩阵式LED并让其车边可发光，辅以完美融入空气动力学的前包围以及前机盖上隆起的肌肉线条，则让其前脸的表现依然能充斥着犀利运动感的同时，又能迸发出符合时代审美的科技氛围。
而在马自达EZ-6的侧面与尾部设计中，要比“马6”来得更为协调且流畅的大溜背布局，搭配隐藏式门把手和无框车门以及可有效降低风阻系数的半密闭式轮毂等，也将其在充分显露马自达车型侧颜优雅且不失动态美感的经典元素之余，又多了几分时代气息。值得一说的是，它的尾部虽也延续了相对简约的布局特点，但其致敬马自达6MPS高性能版尾翼的自适应悬浮电动尾翼，一方面也带来更高的下压力来进一步提升操控性；另一方面，显然也将让其更具拉风属性。
而当我们将目光移到车内时，第一眼也许你会遗憾于标志性的三联表仪表盘没有了，但取而代之的大尺寸全液晶仪表以及真正算得上“大屏”的14.6英寸大尺寸悬浮式中控屏，显然也将让其车内的科技氛围达到了实质性提升。并且，其高配车型还在内饰中填充了翻毛皮与麂皮材质铺陈，这让其车内营造出的高端化格调与质感，相较于被吐槽为“毛坯房”内饰的Model 3，简直不要好太多。
与此同时，马自达EZ-6基于高通骁龙8155芯片打造的E-ZONE智慧尊享座舱，将具备3D全息人脸无感登录、活性空气滤净防护系统、全自动多维智慧空调系统、11种座舱情景模式等多项先进科技，搭配AR-HUD全息增强显示系统以及5颗百万像素高清全景摄像头，12颗高性能超声波雷达和5个毫米波雷达等硬件组成并具备交通拥堵辅助TJA功能、智慧偏移LDC功能、拨杆换道UDLC功能、车道居中LCC功能、智能限速CSL功能、泊车辅助功能等先进功能的L2.5级智慧行泊辅助系统，便可充分体现其车内的科技化智能属性绝非只是停留于表面的“花把式”。
而在乘用性方面，马自达EZ-6以其4921/1890/1485mm车身三围以及2895mm轴距这般要比同级竞品Model 3（长宽高4724/1848/1430mm，轴距2875mm）大了足足一圈的尺寸编排，从而带来了足够称之为“越级”的内部空间表现。并且，前排双云感悬浮零重力座椅、紫外线隔绝率99.9%的超1.8平米同级最大星穹全景天幕以及14扬声器组成的索尼音响系统等配置，加之全系标配的9气囊（远端气囊）以及7横5纵高刚车身与全钢笼式安全架构等，真可谓是让乘用者又舒适又安心。
动力部分，马自达EZ-6会提供增程版和纯电版车型可选；二者都为单电机模式，且前者的驱动电机最大功率160kW，后者最大功率190kW。不可否认，仅是在加速层面，马自达EZ-6确实不及Model 3来得激进。但其全系后驱的布局结构，加之同为全系标配的后H臂式多连杆独立悬架，以及50:50的完美车身轴荷比和马自达赖以成名的底盘调校水平，倒不是说真能在操控性方面稳压Model 3一头，但至少其加速不暴冲、刹车不点头、过弯不头晕、转向更精准、毫秒级的车身响应等特点，除了延续了其“弯道王”的名号以外，或许也将成为合资B级车中最好开的存在。
另外，马自达EZ-6即便是纯电版车型，起步也有480km的纯电续航里程，高配车型的纯电续航里程则有600km。而增程版车型，除了有130km/200km两种纯电续航里程表现以外，其最低5.3L的综合百公里亏电油耗与最低仅为0.78L的综合百公里油耗，还将体现其颇为不俗的节油经济性。并且，其增程版车型的1301km综合续航里程以及3C超快充骐骥电池技术，还将意味着它作为一款新能源车型，完全没有“续航里程焦虑”问题。
然而，最为关键的是，马自达EZ-6的指导价区间仅在13.98万-17.98万元之间。反观同级竞品特斯拉Model 3，现售入门就要23.19万，顶配车型价格更是达到了33.59万。同为合资B级轿车的定位，马自达EZ-6仅是入门车型就要比Model 3便宜了9万多，顶配车型更是有着15万多的价格差；二者性价比的孰高孰低，基本已经不言而喻了吧？这么一来，如果想买到一款好看、好开、又智能还安全的合资B级轿车，马自达EZ-6确实算是一个比较不错的选择。