造车老师傅“吉利，真的发狠了。
数据显示，10月份单月销量达到22.66万辆，同比增长28%，创下历史新高；1-10月累计销量达到171.63万辆，同比增长超31%，按照这个势头，吉利2024年超额完成200万辆的销量目标，简直是板上钉钉。
如此亮眼的销量成绩背后，吉利都做对了什么？今天，树哥就来跟大家聊聊。
首先，吉利的新能源产品线已经全面开花。10月份，吉利新能源单月销量首次超过10万辆，同比增长83%，新能源占比达到了48%。这得益于吉利银河、极氪、领克等多个品牌的共同努力。银河品牌成功进入月销6万辆，成为吉利新能源的主力。吉利银河E5、吉利星愿等王牌产品爆款频出，银河E5上市85天交付破4万辆，星愿上市16天交付量破1万辆，这些成绩创造了多项行业记录，也证明了吉利在新能源领域的强大竞争力。
与此同时，在燃油车市场，吉利同样保持了强劲的势头。10月份，吉利燃油车销量达到12.79万辆，同比增长17%。其中，“中国星”系列表现尤为突出，10月份销量达到4.14万辆，上市至今累计销量突破123万辆，连续多月拿下中国品牌A级燃油轿车和全品牌燃油SUV销量榜第一，用高价值产品策略正面硬刚合资。
在海外市场，吉利也取得了显著成绩。10月份，吉利汽车集团海外出口销量3.25万辆，同比增长18%；1-10月累计销量34.65万辆，同比增长62%。目前吉利品牌已进入40多个国家和地区，持续扩张中东、东南亚、澳洲、拉美和非洲等市场。星越L更是吉利的出海主力车型之一，在韩国甚至换壳雷诺大科雷傲进行出售，堪称反向换标的典型案例。
在大力发展新能源的同时，吉利依然没有丢掉燃油车的基本盘，而海外出口的主力恰恰就是燃油车，油电双轮驱动的战略，让吉利的步伐相当稳健。
吉利之所以能实现油电产品线的齐头并进，研发投入就是核心。2021年，吉利制定了2025年战略目标，计划5年研发投入1500亿元，构建全球“5大研发+5大造型中心”的国际化研发体系。这一战略成果显著，到目前为止，吉利手握GEA、SEA、CMA Evo等主力车型架构，涵盖了轿车、SUV、MPV等全尺寸、全品类产品，让吉利推出新车的速度堪比“下饺子”。
此外，在三电技术方面，吉利也实现了全产业链自研。目前吉利已经掌握了雷神EM-i、EM-P插混技术，驱动电机、电池、电控也实现了全栈自研，800V碳化硅电机、神盾短刀电池、金砖电池、11合1智能电驱等尖端技术不仅提升了产品性能，更在安全性和可靠性上达到了行业领先水平。
吉利在智能化领域的布局也逐渐开花结果。银河OS N、Flyme Auto等智能座舱解决方案，已应用于吉利银河系列、领克等车型上，全面提升智能座舱使用体验，彻底终结吉利车机卡顿的历史。吉利自研的中国首款车规级7nm座舱芯片“龍鹰一号”，也在领克、睿蓝等品牌实现量产上车，累计出货超60万片，应用车型达20余款。此外，吉利还发布了全场景高阶自动驾驶芯片“星辰一号”，预计2025年实现芯片量产，2026年就能大规模上车应用，将智驾的核心技术牢牢掌握在自己手里。
值得注意的是，吉利“卷”自己的同时，不忘抓好售后服务，用真心对待用户。在J.D. Power发布的“2024中国售后服务满意度研究（CSI）”中，吉利汽车以786分的优异成绩连续2年蝉联自主品牌第一；自2021年以来，吉利已累计三次夺得了这一荣誉，并连续13年位列中国主流汽车品牌高满意度行列。
综合而言，从新能源到燃油车，从国内市场到海外扩张，吉利厚积薄发，凭借其“油电”两条腿走路的战略和强大的技术研发实力，靠价值而不是低价取胜，真正形成了自己的“造车体系力。身为“造车老师傅”，吉利的威力才刚刚显现，相信终有一天会重回自主第一的席位。