纯电续航高达430km，综合续航超过1400km，1秒充电1公里，小鹏汽车在11月6日的小鹏AI科技日上推出“小鹏鲲鹏超级电动体系”，正式官宣入局增程领域。
对于小鹏汽车来说，在押注纯电市场10年这个时机入局混动市场，更主要的原因是做好面对不同国家和地区的准备，为基础设施不完善的区域提供更方便更通用的补能方案。
在用户端，混动车型的市场需求也在不断提高。我国新能源乘用车渗透率已经连续3个月突破50%，其中插电和增程混动汽车在新能源乘用车的占比从2019年底的19.8%升至今年9月底的42.2%，而且还有继续增长的趋势。
业内普遍认为，插混、增程技术不会很快被淘汰，而是有较长生命周期的新能源汽车技术。
也正因此，在多重因素的考虑下，国内的新能源车企几乎都选择了纯电和混动两条腿走路。
尽管蔚来汽车否认了会在国内上市销售混动车型，但据路透社此前报道，蔚来的确在进行混动车型的开发，并计划2026年底在中东、北非和欧洲等海外市场上市销售增程式混合动力车型，但在国内只销售支持换电的纯电车型。
深蓝汽车、阿维塔、岚图、零跑、哪吒等品牌也陆续推出了增程式车型，并显著带动了销量提升。包括极氪、智己、埃安也开始转变纯电策略，计划在明年推出混动车型。
小鹏汽车董事长兼 CEO何小鹏在小鹏AI科技日上表示，过去几年里，小鹏内部多次认真探讨混动车型的未来发展，对于是否要做增程，小鹏的答案是再做一个普通增程车已经没有意义，但是从未来全球化的趋势来看，再做一个不一样的混动还是有价值的。
这个不一样的混动就是小鹏最新推出的“鲲鹏超级电动体系”，用小鹏积累的下一代电动技术满足用户更高需求的增程系统。
基于全域800V高压碳化硅平台，小鹏鲲鹏超级电动体系纯电续航达430km，综合续航里程超1400km；搭载的5C超充AI电池可实现“1秒充电1公里”，仅需12分钟即可充满80%。
相比之下，市场上的增程车型纯电续航普遍在200公里，20%~80%的充电时间甚至高达30分钟。纯电续航里程短、充电速度慢，这也是混动车型用户面临的主要痛点。
据统计，工信部在2023年12月26日至2024年9月18日期间发布的九批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，共计有443款插电式混合动力车型（含增程式）。其中，纯电续航低于100公里的车型占比25.73%（114款），而续航在100至200公里的车型占比66.82%（296款），续航里程超过200公里的增混车型仅占7.45%（33款）。
这也是为什么此前宁德时代专门针对增混市场推出了骁遥超级增混电池，纯电续航达到400公里以上，兼具4C超充能力。
可以预见的是，接下来大电量、超快充也将成为增程混动车型的趋势。
针对增程车型发动机噪音大的问题，小鹏鲲鹏超级电动体系推出了超静音增程器，解决低电状态下电动机介入的噪音与抖动，运行噪音仅为1dB，甚至感觉不到它的存在。
何小鹏说，小鹏超静音增程器的目标是，增程发动机发动之后只比电动机的运行声音高一分贝。这也意味着，在驾驶感受上，增程车型可以做到与纯电车没有区别。
对于增程车型加速、爬坡的动力不足问题，小鹏鲲鹏超级电动体系可通过AI识别判断行驶场景，实现“一车双能”，做到纯电、增程丝滑切换。如果是平滑的铺装路面，车辆将更多使用电能，减少能耗；针对爬坡、泥泞、雪地等场景，发动机会提前介入避免电量过低导致动力不足。
为延缓电池性能衰减，小鹏还为每块电池配备了专属的“电池管理芯片”。借助这一“AI电池医生”，可将电池寿命有效提升30%，做到用车7年电池衰减小于10%。
此外，小鹏汽车还发布了全新一代电机技术——混合碳化硅同轴电驱，在减少使用60%的碳化硅的同时，电驱CLTC效率达到93.5%，是行业第一。在体积上，小鹏混合碳化硅同轴电驱仅为上一代电驱的三分之一，留给后排更大空间，让车内“得房率”更高。
何小鹏称，小鹏鲲鹏超级电动体系将成为小鹏加速全球化进程重要进程，以此解决应对国外补能体系短板。他在接受采访时表示，超电和纯电解决的是两种用户需求，两者之间的差异达到 90%，尤其是在全球其他市场，以后小鹏将是 “纯电+超电” 两条腿走路。
截至目前，小鹏汽车已在全球三十多个国家和地区开启销售。2025年，小鹏汽车的目标是进军全球超过60个国家和地区，并且成为中国中高端新能源品牌海外第一。小鹏汽车的目标是未来十年海外销量占到总销量的一半。
不难判断，增程车型将逐渐成为小鹏“出海”的主力。欧盟针对中国制造的纯电动车制定了高昂关税，相比之下，混动汽车出口到当地市场反而更有竞争力。
对于鲲鹏超级电动体系搭载的车型和量产时间，小鹏目前尚未透露。此前有消息称，小鹏首款增程车型为大型SUV，预计2025年下半年量产。