传统VS新势力

除了定价，两车尺寸、性能、续航差不多，都是前驱，都是前麦弗逊后扭力梁，都是非智驾版为主销车型，那么不同点在哪里？

两者最大的区别之一，应该就是产能，也是作为传统车企和新势力PK的底气。

小鹏官方透露，MONA M03产量突破1万台，用了22天，而埃安肖勇在发布会上自信地表示，埃安灯塔工厂53秒就可以下线一台埃安RT，和友商不同，智驾版本即买即交付。言辞当中暗指的对象已经十分明确。

虽然交付承压，但小鹏手上的订单足够它过个好年。52分钟订单破万，48小时大定破3万，有消息称，现在小鹏手握着10万台M03的大定。

这边厢，发布会期间埃安RT官宣“预定订单”超过3万台，在发售后的第二天“订单”突破4万台，但要知道大定和预定订单是不同的，这样计算的话，这4万台当中存在着1万的大定，和3万的浮动空间。

现在M03超过10万的订单，仅消化了2万，若接住M03溢出的泼天富贵，埃安RT初期的任务就完成了。

不能再靠合资

另一个任务则是以销量告诉大家，埃安也能To C。

虽是传闻，但已是板上钉钉：有传总部搬迁后，现任董事长曾庆洪因年龄到期即将退休，由冯兴亚接任广汽董事长一职，一向被捧在手心里的埃安，亦是接下重任。

伴随着换帅消息的，是改革。10月25日，广汽集团发布公告称，董事会会议审议通过《关于管理模式和组织机构改革的议案》，同意对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变。这意味着广汽集团将更深层次地参与自主品牌的发展、经营。

广汽深深地认识到，不能再靠合资。

然而广汽的亲儿子埃安手上的筹码并不多，埃安Y和埃安S虽在To B市场大杀特杀，但固有形象深入民心，此前，两车的更新换代并没有对埃安这个品牌整体转型起到正面作用。

因此，新车的推出迫在眉睫，埃安V霸王龙就是第一步，9月份售出了9447台，RT则是乘胜追击的产品。

所以不难理解埃安对于RT寄予的厚望，甚至去到了不计成本的地步，15.58万的配置就上激光雷达，若成为了爆品，则最好不过。

三十年河东，三十年河西。以前是新势力向传统车企挑战，如今倒反天罡。

我们从近日东风汽车集团披露的销量快报也可以看见，合资正在加速丢失它站稳的市场，新势力蚕食合资份额的速度，到了各大老牌集团不得不重视的地步。

令人振奋的是，各大老牌集团也在大力鞭打“亲儿子”。如上述东风集团的岚图，10月同比大增82.7%。

不同点只是东风靠的是岚图，广汽靠的则是埃安。RT之后，新车“埃安AY2”也将会在广州车展亮相，从“站在巨人的肩膀上”到“成为巨人”，埃安还有很长的路要走。