在二十多万乘用轿车市场，有的车，名气很大，颜值很高，可始终叫好不叫座，销量就是它最好的证明，24年9月，一汽大众CC，销量仅2125台，虽说对比8月份，销量有所上涨，但对比同月17608台的迈腾，两者差距超过15000台，或者说，CC的存在感可谓非常低。
众所周知，CC外号“大众最美轿跑”，海外和奥迪A5同级，国内价格却和A5相差近一倍，起步价格22.49万，目前，优惠下来，最低配售价也在16万多，可以说门槛大幅度下滑，要知道，七八年前，CC还是非常强势的一台大众轿跑，落地近30万，和宝马奥迪奔驰的34C最低配，价格有着重叠部分。
尺寸方面，4865.1870.1459，轴距2841MM，因为底盘低矮，操控比迈腾更有优秀，大灯和格栅连成一体，车头造型低趴，颇具辨识度，而且起步18英寸轮圈，2.0T低功率发动机，无框门+溜背+流线型车身，逼格也是迈腾无法比的。
内饰部分，CC用料也还算可以，入门级版本，座椅都是皮质&ALCANTARA材质混搭，380TSI版本以上，采用真皮材质座椅，10.3英寸全液晶仪表盘，9.2英寸中控屏，虽然不如迈腾380TSI PRO车型那样标配副驾屏，但整体的豪华质感，一点都不输迈腾。
至于其销量方面，落后迈腾一大截，远远不及后者卖得好，那还是定价过高，要知道，即使是价格最便宜的大众CC 330TSI炫目众享款，都和高配迈腾380TSI DSG尊贵版大迈包（22.59万）差不多了，但毕竟两者三大件相同，CC相比迈腾，除了颜值，操控方面有所提升外，其余“强”得比较有限，顶配车型，29.99万，优惠下来，更是比奥迪A4L，雷克萨斯ES，宝马3系最低配还要高，也注定只是专供少部分不追求性价比，注重外表，操控，追求情怀的客户群体，换句话说，迈腾卖得好，是因为价格比CC便宜得多，更贴近消费者的预期，假如CC终端价格优惠力度提升，或许销量才会有质的飞跃！