都说燃油车时代的BBA不愁卖，但到了电车的天下，就有点发怵？真是这样么，《一品汽车》带你先看一组数据，官方统计数据显示，今年前九月，宝马纯电动车型销量同比增长8.1%，当下，宝马在中国市场的新能源车销量即将累计达到40万辆。
这是一个什么概念呢，我们可以看一下始终号称“遥遥领先”的华为问界刚刚突破40万辆，造车新势力小鹏去年交付突破40万，蔚来今年刚刚突破60万交付，足见宝马的新能源转型已经突破了所谓的瓶颈期，稳居一线阵营前列。
当然，立下汗马功劳的当属一系列实力强劲的纯电产品，今天我们的试驾也为大家带来了这款宝马i5。
对于年轻人而言，颜值才是真理，宝马的设计也从未让人失望。这款车外观就是三个字“宝马味儿十足”，双肾格栅不像7系那样尺寸惊人，但相比上一代车型，变化还是十分明显的，整个前脸变的更加立体，天使眼大灯也有了新的造型。车侧的线条不算多，在车门下方增加了一道折线，既能削减厚重感，又给人一种俯冲的视觉感官。
门把手必须给好评，看了那么多冬天隐藏式门把手被冻住的新闻，总算有车企听消费者意见了，轻轻一拉很实用。来到车尾，最明显的变化就是尾灯造型，整体更加细长，有点小7系的感觉。
进入车内，中控屏幕实体按键做到最少，这就是有利也有弊的选择，整体因人而异，我本人还是很喜欢机械按键带来的实用与快捷，好在宝马i5的中央岛台区域保留了大量的实体按键，支持驾驶模式控制、音量调节和屏幕控制。
中控台由一块12.3英寸数字仪表盘，与14.9英寸中央大屏组成，曾经的鸡腿造型档把也由麻将牌大小的拨杆代替。针对这块屏幕整体流畅度很高，用起来也是很平顺，他支持的语音互动也是响应比较及时，虽然支持手势控制功能，但我仍然觉得扶手箱上面的物理按键更加吸引我。
宝马i5的座椅全系标配皮质包裹，舒适度相当不错，尽管没有座椅按摩但支撑感很足，得益于超过3米的轴距，这款车的后排空间还是相当宽裕的。坐到后排，这台车的后排搭载了8K超高清31英寸巨幕，拥有7680X2160像素，这块后排大屏幕有点意思，它够根据前排座椅的位置自适应调节位置，支持不同倾角，还引入了爱奇艺视频、QQ音乐以及华为应用商店等应用，想看什么就下载直接看，很方便。配合宝华韦健的音响系统，不管是人声还是纯音乐，沉浸感都不错，秒变家庭影院。
同时，i5还保留了“极为先进”的实体遮阳帘，夏天的体验肯定是要好于同级没有遮阳帘的车型，点个赞。动力上，试驾的是顶配的尊享型M套装版本，最大功率210kW，纯电续航里程536公里，今天我们是高强度的驾驶130公里，有早高峰的拥堵路段，也有高速巡航路段和盘山路，他的百公里耗电量在15.5左右，还是很厉害的。
当然，宝马 i5的智能辅助驾驶水平十分令人安心，自动跟车、转向和刹停都很顺畅，眼神变道功能没有打转向灯完成自动变道来的爽快。在实际驾驶中，宝马i5的悬挂系统和底盘也是可圈可点的，操控起来有乐趣，有支撑感不松垮，而且十分平稳，在车辆行驶过程中也能带来稳定舒适的乘坐体验，不容易让人产生电车独有的晕车感。
写在最后：
回到开始的问题，一辆电动宝马在当下的市场还有哪些优势可言。经过对宝马i5的试驾，我认为，纵然这款车没有像一些品牌一样号称自己秒天秒地秒空气。
但他绝对是30万级别中驾驶乐趣最强的纯电车之一，空间和配置也是可圈可点，而这也正是宝马能够在新能源领域后发先至的关键支撑，也让我们真正对无论油电，都很宝马”这句话有了更加深刻的认知。
如果你有计划，近期入手一辆35到40万元纯电轿车，那么，不妨好好考虑一下宝马i5，相信试驾过后你也会喜欢上它。
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