不一样的季节，却还是挑战极限环境；不一样的路线，却还是一步一步丈量；不一样的测试项目，却还是直播的真实呈现。
前段时间，趁着冰雪季到来，东风风神L7与冬日相约，从哈尔滨一路南行展开了“纵跨-20℃大东北，东风风神车主极寒续航较真大挑战”，在马赫电混PHREV技术的加持下，东风风神L7最高综合续航达成1604km，寒区实测续航达成率107%！
从夏季的高海拔续航挑战，到冬日极寒温度下再战，东风风神只是希望将真实续航以直接明了方式呈现出来，展现其出色一面。
也许，这才是整个车市正为冰雪季展开眼花缭乱的营销和卷中，最期待的部分，因为它最真实，也最能直击冬季新能源使用最大痛点。
2024年的新能源市场在繁荣与不堪中前行，一面是新能源整体市场在11月就超过1000万辆，创下历史新高中是一片沸腾；另一面则是极越、哪吒们遭遇着经营风险提醒着触礁风险加大，淘汰已经到来，将产业残酷一面暴露。
而更不堪的一幕是，一系列问题被掩藏在光鲜亮丽的数字之下， 从卷价格到卷流量、卷配置，内卷极为严重之中，很多车企也迷失在表层“武装”，进行着“冰箱、彩电、大沙发”等配置过度投入，却很难真正在消费痛点上解决问题。
其实这些年，新能源产品冬季续航焦虑一直存在，续航低、掉电快、充电慢、动力性能不稳定等一系列问题总是束缚用户新能源使用的顽疾，“打7折”、“标500只能跑300多”吐槽不断……
这个冬季，没有沉浸在各种类似“尔滨”声音传播里，东风风神用一场直播长测，单纯质朴却直击要害地锁定用户痛点，在这个热闹喧嚣的市场中，坚定着科技不应高高在上，而是服务于人，这是东风风神坚持与坚定，去伪存真，而真诚，才是必杀技。
这是东风风神内心朝向，也是“芯”的力量。
1.
汽车产业竞争就是“芯”的比拼，即使新能源时代依然如此，燃油始终不肯退出舞台，争夺主角光环，而包括纯电、插混、增程也开始真刀真枪的比拼，以期成为下一个技术变革的核心路线，还有人说，终点是氢燃料电池。
莫测的形势下，不仅对车企在技术能力提出要求，更在技术路线判断上进行考验。市场和客户渴望一种技术路线兼顾电动性、经济性、动力性、可靠性、补能便捷性等优势，而作为东风自主主力军的东风风神选择“我都要”，用一颗“芯”的力量，铺设出一条多元、强大、全覆盖的技术链条，给未来和用户一个确定答案。
这是属于东风的技术答案。
2024年3月30日，东风汽车发布引领行业技术变革的马赫电混PHREV技术，搭载该技术的首款车型——东风风神L7全球首发。
该混动技术做到多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可纯电、可插混、可增程，比插混车更高效驱动，具备增程车的纯电驾驶感受，又解决了纯电车的里程焦虑，将世界混动带入全新一代。
为什么能做到？
目前，市场上的主要混动技术流派就是功率分流与串并联。这两种技术路线各有优势，也各有短板，这就导致用户选择困难。
而马赫电混PHREV技术跳出了传统固有混动的桎梏，以极简、精妙的结构设计，在行业第一个成功融合了功率分流与串并联两大混动技术流派，兼有两大流派的优势，又弥补了其劣势，仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器就实现了多挡串并联和双模功率分流，并在行业第一次将功率分流用于换挡，可将发动机转速控制得更平顺，实现CVT般的丝滑换挡和极致节能。
得益于结构上领先设计，该技术可实现7大混动能量管理模式：驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式，并基于这7大混动能量管理模式，衍生出多达26种工作模式，可覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。
同时得益于强“芯”和电控系统赋能，该技术还做到了取长补短，实现了续航、动力与平顺之间的平衡，组建出完美的“电混黄金三角”。
先看“芯”，重点关注马赫混动研发。
技术研发始终不会一蹴而就，而是厚积薄发，对于马赫动力研发最早要追溯至2014年，东风历经四年推出了第一代马赫MHD混动系统。
此后，东风在混动上持续耕耘。2021年，东风推出了第二代马赫MHD混动系统，并迅速在2023年推出第三代马赫MHD混动系统——马赫电混DH-i。
这代混动系统以高效燃烧和智能控制策略为核心，采用阿特金森循环，压缩比达到14：1，创新应用可变截面涡轮增压VGT技术、全域耦合低压EGR控制技术、高压四次喷射技术、超轻量设计发动机活塞等四项关键技术，实现45.18%量产最高热效率，成为中国汽车行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机。