2024年的汽车市场，可能并不是人们最早预料的那样：新能源车把燃油车干趴下、自主品牌把合资品牌击败。在被舆论和流量所裹挟的2024年，仍然有人在坚持做正确的事。
一汽-大众，正在成为合资汽车阵营里的话事人。
它凭借1,659,107辆的终端销量，稳居国内汽车市场前三、合资阵营销冠之位；而大众品牌也展现出高质量发展特色，全年交付整车928,018辆，在细分市场拿下多个销量第一的成绩。
销量数据，是一家企业战略方向、运营思路、市场认知等维度实力的客观印证。
对于一汽-大众而言，在2024年所赢得的成绩，关键就在于做了正确的事。无论是企业战略、产品塑造还是市场营销，一汽-大众都展现出了自身作为主流车企的定力。
当竞争越来越激烈，不如换条路走？
其实在这两年以来，整个行业都在试图传达一个信息，那就是“未来是新能源车的天下，燃油车已经要完了”。但当我们站在2025年的时间节点，再回首看过往，就会发现事情没有那么简单。
2024年7月，国内新能源车渗透率首次突破了50%。而在8月份达到53.7%的渗透率高峰后，新能源汽车市场开始出现市占比下滑的情况。
真实市场风向的波动，对很多车企都造成了影响。部分全盘开启转型的主流车企，遇到了销量波动的问题；甚至有一些新势力车企，倒在了2024，再也未能站起来。
此时，一汽-大众在品牌运营和战略层面的动作仍然保持稳健。在大众品牌中，全年累计销量达到了928018台。从速腾到迈腾、从探岳到揽境，这一系列的热销车型，支撑起了一汽-大众的市场地位。而且从这些产品来看，燃油车依然是一汽-大众的销量主力和顶梁柱，也是保持市场地位的关键所在。
当竞争对手都开始在新能源市场全部“梭哈”的时候，一汽-大众通过“留一手”的稳健步伐，坚守着自身的增长优势。
简单来说，当别人都在新能源市场争得头破血流之时，一汽-大众在燃油车市场稳坐钓鱼台，以燃油产品作为基本盘，把新能源产品打造成了新的增长极。在2024年，以驾趣、安全为核心特色的纯电SUV ID.4 CROZZ，以累计15万辆的销量成绩稳居合资纯电SUV 细分市场第一，助力一汽-大众ID.家族累计销量跨越20万辆里程碑，实现了全新增长极的拓展。
不得不说，在产品层面的合理布局，足以见证一汽-大众的眼光毒辣和经验老道。当然，除了在品牌战略层面保留对“燃油基盘产品”的关注外，一汽-大众赢得2024年激烈竞争的原因还有很多。
远离价格战核心漩涡，一汽-大众的获胜之道
2024年价格战的序幕拉开后，各类国产车的售价越来越低，对以燃油车为主的合资品牌造成了很大的影响。按照部分合资品牌的判断，在短短三年之内，合资车企的市场占有率就有可能被自主车抢占完毕。
对于各大处于漩涡中心的合资车企而言，摆在面前的主流道路有两条。
第一条，是不为所动，通过更高端的品牌来构造产品溢价，让营收和利润数据看起来更漂亮。
第二天，则是参与到价格大战的狂欢中，以价格和品质的下降来换取销量。
一汽-大众，却走了第三条路。
首先，不管是对于股东双方还是对于消费者来说，一汽-大众旗下自降身段、降低定位，是很难接受的。如果大众品牌真的要在低价位区间拼个你死我活，我们暂且不说它们能不能成为新一届卷王，仅仅是数十年的品牌建设，就有可能被毁于一旦。
至于高溢价路线，那就更走不通了。在2024年夏天，另外一家合资豪华车企早已完成了试错。在中国汽车消费者回归理性的当下，只有让产品回归理性价值，才是再次腾飞的最佳之路。
因此在2024年，一汽-大众在产品层面完成了密集的革新。
其中，7月9日上市的全新一代迈腾，在空间、智能化以及设计等产品力维度实现了全面焕新。新车上市后，全新一代迈腾与老款车型同堂销售，在中高级轿车市场继续稳扎稳打，助力迈腾家族实现了17.5万辆的销量成绩，稳居细分市场前二。
