2024 年对于北京现代来说显然是表现“差劲”的一年。销量数据显示，2024年1-11月北京现代国内累计销量不过14.35万辆，同比再跌33%，尤其是11月份其国内零售量甚至跌破了万台，仅有9444辆，同比呈现出腰斩态势，这样的销量表现更让关心北京现代发展的人为其捏了把汗。
而从具体车型来看，售价低廉的伊兰特仍是北京现代的销量主力，占到北京现代整体销量的近半数，而途胜L和现代ix35也占据了一定的销量份额。至于被寄予厚望的新胜达等车型月销量则仅有数百台，表现颇为尴尬。
在笔者看来，北京现代的销量下滑其实和目前的市场竞争激烈密切相关，尤其是新能源汽车的迅猛发展，抢占了大量市场份额，而北京现代在新能源转型方面相对滞后，不论是产品还是技术都未能满足汽车新四化下的市场需求。
除了新能源产品矩阵的不足和车型在电动化、智能化方面缺乏竞争力外，北京现代的品牌力表现也并不出色。长期以来，其给中国消费者的印象更多是 “性价比”，在消费者对品牌追求不断提高的当下，面对德系、日系品牌的竞争压力，品牌形象和品牌建设方面还有很长的路要走。
事实上，2024年的销量下跌并非北京现代首年销量下跌，此前数年北京现代就已经陷入了销量下滑与亏损。其在2017年销量跌破了百万辆，直至2022年跌至25万余辆，可谓连年下滑，而今年1-11月14万余台的销量则更意味着2024年北京现代的表现更加拉胯。
为了应对销量下滑和亏损，北京现代的中外股东将也不得不再次对其增资。近日，北京汽车股份有限公司发布公告称，北京汽车投资有限公司（下简称“北汽投”）与韩国现代自动车株式会社（下简称“现代汽车”）订立协议，双方同意根据各自于北京现代注册资本的权益比例共同向北京现代注资10.95亿美元（相当于人民币约80亿元），双方分别注资5.48亿美元。
这意味着，如果注资落实到位，北京现代的亏损情况将得以缓解，并且其有望为后续新产品的推出提供一定活力。加快其转型步伐，并提升品牌及人员信心。
但是也应看到，即使北京现代和自己相比，在注资后资本实力能够得到一定程度的增强，但是市场的变化和挑战也会更为激烈。尤其是自主品牌的崛起，包括比亚迪、吉利、长安等传统自主品牌以及蔚来、小鹏、理想等新势力，甚至传统合资品牌大众、丰田等都在加快新能源产品的布局，留给北京现代的转变时间并不会多。
而且品牌形象的改善和新能源技术的应用积累也并非一朝一夕就能达成，尽管北京现代表示2025年将依托与北汽合作开发的平台，推出首款纯电车型并将在2026年陆续开发5款新车型，涵盖纯电和增程等动力形式，但目前来看，还是有些慢了，面对激烈的市场竞争，接下来北京现代如何扭转局面将很值得关注。