2024年，中国车市真的太闹腾了！价格战洗礼了一年，为改变现状几乎所有车企都在牟足干劲找出路。新车型、新技术层出不穷；中国品牌和外资车企，新势力造车和传统车企之间的明刀暗枪也一浪高过一浪，从终端市场一路打到了舆论端。
“不出意外，明年的大环境很难会有好转。”我相信这样的评价，外界已经听到了太多次。不管现实是否能给予其较强支撑，但很明显，于车企自身而言，懂得审时度势之余，必定要面朝太多的不确定性，做好万全准备。
过去一年，有人会因竞争加剧而被市场逐渐边缘化，并丧失了自救的能力。这也意味着，那些被让出的生存空间，是属于那些真正看懂市场发展方向的玩家。
这其中，有经历九死一生而活下的头部新势力，也有依托对大环境的细致推敲并从中走了出来老牌传统车企。比亚迪、吉利这样的自不必多说了，但更值得一提的却是在MPV这条小赛道做出大成绩的广汽传祺。
前不久，传祺用“累销70万辆MPV”的成绩，再次坐实了“中国MPV专家”的名号。与此同时，从传祺官宣联手华为，到于广州车展发布全新EV+新能源平台和全新SUV车型S7，这位国家队的选手正加速自我变革的步伐。
而在12月27日这天，广汽传祺又在广州的生产基地迎来了第400万辆整车下线。
从2010年第一辆传祺品牌的汽车落地至今，就像传祺高层所相信的，“400万辆的下线对于传祺是一个全新的里程碑，标志着传祺向新能源科技公司转型、品牌向新向上取得重要成果进入高质量发展新阶段。”
可以预见，往后的市场格局会迎来新一轮的重塑，市场竞争的态势只会不断加剧。但，如果你跟我一样深刻理解了这一系列的规划，一定会认同手握细分市场话语权的传祺会有着不同于人的一面，这一面会在中国车市快速更迭的映射下，为之建起推动整个产业正向前行的信心。
不投机，不冒进
传祺用MPV夯实市场地位
文章一开始，我就说了，今年的中国车市很是魔幻。不管价格战的全面开启的原因是什么，中国车市发展到今天迎来颠覆性的重构都是不可逆的。
那对于企业来说，要想在此种高强度的市场拉练中存活，乃至树起一些自己独到的优势，还像往常那样按部就班地对待市场铁定是行不通了。
早在多年以前，广汽集团的领导班子就提出了，“在消费升级的时代，我们要与时俱进，源源不断向消费者提供高颜值加高性价比的产品，实现超越对手、领先同行的性价比。我们要让消费者直观感受到广汽传祺全面领先其他品牌的高价值感”。
“中国车市一向很复杂”是全行业早早达成的共识。那以传祺的视角去看，如何塑造品牌的专注力就成了破局的关键。
自2017年至今，从尝试性地进入MPV市场耕耘，到打造出“中国MPV专家”的IP，传祺走得很辛苦，但对比同行，传祺对于行业、对于细分市场所带去的贡献，无疑是巨大的。
一直以来，在由外资品牌把握大方向的市场氛围里，中国品牌几乎是很难与“高端”一词挂钩的。如今，当传祺累销MPV超过70万辆，其中，M8、E9等豪华MPV占据了超高比例，我们理应相信，传祺已然用最直接的方式将中国品牌的形象向上提升了好几个等级。
而过去一年，眼看异常激烈的市场竞争，将老牌车企的生存环境搅了天翻地覆，传祺却能逆势在MPV这个竞争愈渐汹涌的地带，持续在品牌建设和销量提升上做出突破。
就像，凭借QDR（质量、耐久性、可靠性）工程、智能制造体系、全球一流供应链三大体系的保障，传祺一度连续八年荣膺J.D.Power中国新车质量冠军，创造了中国品牌历史最好成绩；或是，在刚刚过去的11月，传祺MPV家族销量再一次超越所有潜在竞品，达17,240辆，累计72个月获中国豪华MPV市场销售冠军。
你可以说，这一切不过是随着中国品牌全面崛起，传祺乘势带来的结果。但在很多人看来，产品阵线的查漏补缺、用户口碑的积极维护，乃至品牌层面的转型塑造，传祺始终如一的发展态度才是其得以厚积薄发的核心要义。
中国车企走到今天，对于那些常常身居在镁光灯下，在舆论上引发热议和追捧的品牌，外界总是如数家珍。面对那个曾经被外资车企全权掌握，如今却能逐渐被中国力量取而代之的市场，这样的直给，很符合时代的大背景。
只是，我们仍需要明白，围绕中国车市的演进，从不是因某几家企业的强势崛起或涉足才达成的。让市场改天换地，同样需要传祺这样一步一个脚印、践踏实地的老牌中国车企的参与。
而此前，基于在MPV市场形成的巨大影响力，传祺以强大自我的发展初衷为方针，一直在“如何向市场推出好的产品”上持续发力。所以，到了今年，在市场受到巨大冲击之时，传祺还能牢牢守住自己的阵地，其实也是很好理解的。
那未来，依托行业转型风口步步为营，是巩固基盘进而跑赢市场的重要手段。可另外，在攻守两端同时给出新的发展战略，抑或，针对转型课题，相比被动跟随，反倒选择主动出击的思路，我认为，传祺永远会保留着自己洞察市场的前瞻视角。
不盲从，不躺平
传祺为转型加速变革
转型、转型，还是转型。现阶段，几乎每家车企都高喊着这样的口号。鉴于这样的市场背景，从一次次官宣要加大投资力度到携手诸多业内有着技术优势的科技企业，不愿止于现有的成绩，广汽传祺在转型方面下的功夫，必定是显而易见的。
当然，不比追逐流量的网红车企，广汽传祺对转型有着更为“专业”和“透彻”的理解。当行业转型进入下半程，一切发展的核心一定是从纸面上落向实处的，容不得变电马虎。
的确，若以广汽集团开启“广汽三年番禺行动”，宣布挑战2027年自主品牌销量200万辆为目标，作为广汽集团自主主力军，广汽传祺有责任承担起更重大的使命。新平台、新产品、新智驾的发布，全面焕新的广汽传祺不仅要完成竞争力的整体迭代，更要借势推动集团的向上发展。
使命如此艰巨，市场环境又是那样恶劣，试问，传祺又能否如愿向着既定的目标迈进呢？
今年4月，广汽传祺曾针对新能源车用户在补能、品质、安全、服务上的痛点，推出了全周期、全场景的EV+无忧解决用车方案，为配合方案落地，11月的广州车展，广汽传祺又带来了历时7年、投入10亿、超过1500人打造的全新EV+新能源平台。
与此同时，随着传祺和华为之间的合作持续深入，从口头宣称“在轿车、SUV、MPV全领域，首个搭载乾崑智驾、鸿蒙座舱等新一代华为智能技术的品牌，就是传祺！”到正式对外发布完全由广汽当前自研技术赋能的全新SUV车型——S7，传祺正在将自己对于新时代下中国企业万众一心的理解和盘托出。
往后，中国汽车该以一个什么模样示人？不用多议，自从行业转型的脚步加快，电动化裹挟智能化的发展，让行业内的每一个人都不得不全力以赴和旧时代剥离，过去所留下的廉价形象是要不得了。
为此，站在2024年年尾，传祺向我们传递的信号中，有着太多要重塑时局的锚点，但最深处的意义还是很明确的。通过种种不同以往的举措，传祺就是要用新技术、新思路加以全面武装，实现从汽车制造商到新能源科技公司的转型。
具体来说，单单是在传祺最擅长的MPV领域，传祺近年所发布的M8大师超级混动版、传祺M8宗师超级混动版、传祺新能源E9科技关爱版、传祺新能源E9超级快充版等多款MPV新车，一边是在彰显自身对这一细分市场的专注和投入，那另一边，所展示的就是，传祺在引领行业技术革命上的创新和洞察能力。
而带着对未来的畅想，传祺华为联合创“新”计划下首个落地成果概念车“1Concept”，亦在为传祺书写着一个完全不同于别人，不同于过去的全新身形。
“明年的车市竞争一定不会比今年来得轻松。”今时今日，无论于谁，其实都很明确，随着转型力度的加深，各家车企往后要走的路只会越来越坎坷。
只不过，在屡屡拿下MPV市场的最高荣誉，并在这个非常时期给出了一个又一个详实的全新企划，既然“成为中国车企转型新能源赛道的世界级范本”是传祺给自己立下的Flag，那么，值此一刻，在2025年到来之际，对于传祺来说，与其望着动荡的市场而坐立不安，没什么能比一路稳扎稳打地夯实企业基盘，固本培元来得更重要了。